{"id":4022,"date":"2023-04-10T22:51:08","date_gmt":"2023-04-10T21:51:08","guid":{"rendered":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/?p=4022"},"modified":"2023-04-10T23:03:37","modified_gmt":"2023-04-10T22:03:37","slug":"day-218-epirb-activation-in-extreme-storm-puffin-golden-globe-race","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/day-218-epirb-activation-in-extreme-storm-puffin-golden-globe-race\/","title":{"rendered":"Jour 218 : Activation de l\u2019EPIRB dans une temp\u00eate extr\u00eame &#8211; PUFFIN Golden Globe Race"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u201cRoul\u00e9, d\u00e9m\u00e2t\u00e9, bless\u00e9 au dos, cr\u00e2ne entaill\u00e9, eau dans le bateau\u201d &#8211; message de Ian Herbert Jones au PC Course dans une temp\u00eate avec des rafales de plus de 90 nds et une mer crois\u00e9e.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ian qui n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 d\u00e9ployer son ancre flottante, barrait dans 50 n\u0153uds, rafales \u00e0 80 n\u0153uds, et une mer crois\u00e9e dangereuse de 7,7 m\u00e8tres.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Signal de d\u00e9tresse de sa balise Yellow Brick activ\u00e9 manuellement \u00e0 1725 TU, 25 minutes apr\u00e8s avoir manqu\u00e9 un appel de s\u00e9curit\u00e9, informant le PC GGR qu&#8217;il avait \u00e9t\u00e9 roul\u00e9.&nbsp;<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>La GGR a inform\u00e9 le CROSS Griz-Nez, l&#8217;agence des garde-c\u00f4tes britanniques et le MRCC Argentine qui dirige les op\u00e9rations de sauvetage.&nbsp;<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>A 1540 TU Ian Herbert-Jones (GBR), le skipper de <\/strong><strong><em>PUFFIN <\/em><\/strong><strong>a appel\u00e9 le PC Course GGR de son t\u00e9l\u00e9phone Iridium pour signaler qu&#8217;il se trouvait dans des conditions m\u00e9t\u00e9os violentes de 50 n\u0153uds, rafales \u00e0 plus de 70 n\u0153uds et une mer crois\u00e9e, en fuite \u00e0 sec de toile, essayant de barrer au portant. Le bateau \u00e9tait souvent couch\u00e9 par la force du vent et des vagues. Il y avait un peu d&#8217;eau \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur. La ligne \u00e9tait mauvaise et le contact a \u00e9t\u00e9 perdu.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">10 minutes plus tard, Ian a rappel\u00e9. Il ne pouvait pas d\u00e9ployer son ancre flottante pour maintenir le tableau arri\u00e8re de Puffin face aux vagues. Les conditions \u00e9taient \u00e9pouvantables et il avait \u00e9t\u00e9 projet\u00e9 hors du cockpit \u00e0 deux reprises. Il a alors activ\u00e9 son EPIRB,&nbsp; Don McIntyre l\u2019a inform\u00e9 que les conditions extr\u00eames allaient durer encore au moins 5 heures et qu&#8217;il devrait si possible d\u00e9ployer son ancre flottante, pour aider \u00e0 contr\u00f4ler Puffin dans le lit du vent. Il est essentiel de garder l\u2019arri\u00e8re face aux vagues pour \u00e9viter d&#8217;\u00eatre roul\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il n&#8217;y avait que 25 cm d&#8217;eau au-dessus des planchers du carr\u00e9 et Ian a indiqu\u00e9 qu&#8217;il s&#8217;agissait probablement d&#8217;une fuite par le cockpit, que la pompe de cale manuelle fonctionnait et que le Puffin ne coulait pas. Le m\u00e2t \u00e9tait en place comme l&#8217;\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9, bien que le syst\u00e8me \u00e9lectrique soit un peu faible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme il n&#8217;arrivait pas \u00e0 contacter quiconque avec son t\u00e9l\u00e9phone satellite, Ian a d\u00e9cid\u00e9 d&#8217;activer son EPIRB pour que la cha\u00eene de recherche et de sauvetage soit inform\u00e9e de sa position et de sa situation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;\u00e9quipe de gestion de crise GGR a \u00e9tabli un premier contact t\u00e9l\u00e9phonique avec le MRCC Argentine pour confirmer la r\u00e9ception du signal EPIRB. Le MRCC a confirm\u00e9 avoir re\u00e7u le signal de l\u2019EPIRB de <em>Puffin <\/em>et avoir ouvert un dossier avec les informations contenues dans le Safety Book fourni par l&#8217;organisateur avant le d\u00e9part de la course. L\u2019\u00e9quipe GGR leur fournit des SITREPS r\u00e9guliers au fur et \u00e0 mesure des informations disponibles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c0 1725 TU, Ian a manqu\u00e9 l\u2019horaire d\u2019un appel de s\u00e9curit\u00e9 planifi\u00e9. 25 minutes plus tard, la GGR re\u00e7oit un message de l&#8217;unit\u00e9 de suivi par satellite et d&#8217;envoi de SMS PUFFIN YELLOW-BRICK YB3 indiquant &#8221; Button ALERT&#8221;. 46,57.250S 037,12.382W &#8220;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela signifie que Ian s&#8217;est saisi de l&#8217;unit\u00e9 de suivi et d&#8217;envoi de SMS par satellite YB3, qu&#8217;il a soulev\u00e9 manuellement le couvercle de s\u00e9curit\u00e9 et qu&#8217;il a appuy\u00e9 sur le<strong> bouton d\u2019alerte d\u00e9tresse.<\/strong> Il s&#8217;agit d&#8217;un protocole de d\u00e9tresse reconnu pour tous les participants \u00e0 la GGR, sugg\u00e9rant qu&#8217;il \u00e9tait en difficult\u00e9, et qu&#8217;il ne pouvait pas envoyer de SMS ou utiliser le t\u00e9l\u00e9phone satellite. Un SITREP a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement transmis au MRCC Argentine, suivi d&#8217;un appel pour expliquer l&#8217;importance de ce d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les services de recherche et de sauvetage de Puerto Belgrano coordonnent les op\u00e9rations de sauvetage. Le Puffin se trouve toujours dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames. Plusieurs navires se trouvent \u00e0 proximit\u00e9, dont un p\u00e9trolier situ\u00e9 \u00e0 120 milles au nord de sa position, ainsi que plusieurs bateaux de p\u00eache. Le MRCC Argentine tente d&#8217;entrer en contact avec eux pour solliciter leur assistance.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9pression se d\u00e9place rapidement sur la position de Puffin, actuellement 55 n\u0153uds de sud-ouest, avec des rafales \u00e0 88 n\u0153uds. La position du tracker de Puffin est mise \u00e0 jour toutes les 15 minutes.&nbsp; \u00c0 18 h 10 UTC, le deuxi\u00e8me t\u00e9l\u00e9phone satellite de Ian et la deuxi\u00e8me balise de suivi et d&#8217;envoi de messages YB3 (normalement en veille) ont \u00e9t\u00e9 activ\u00e9s. Ils sont pr\u00eats \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9s.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>SITUATION : Puffin roul\u00e9, d\u00e9m\u00e2t\u00e9,skipper bless\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A 1842 UTC, PUFFIN envoie le message YB3 suivant &#8211; r<strong><em>oul\u00e9, d\u00e9m\u00e2t\u00e9, bless\u00e9 au dos, difficile de bouger, 60 cm d\u2019eau dans le bateau<\/em><\/strong>. Puis \u00e0 1844 UTC PUFFIN a envoy\u00e9 un autre message texto YB3 &#8211; <em>La situation s&#8217;aggrave&#8230; besoin d&#8217;une pause dans la m\u00e9t\u00e9o pour couper le gr\u00e9ement de Puffin<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mer de 7,7 m au sud-ouest \u00e9tait \u00e9galement accompagn\u00e9e d&#8217;une houle secondaire de 1,8 m au nord-est \u00e0 9 secondes d&#8217;intervalle au m\u00eame moment. Il est difficile de comprendre, deux mers de direction oppos\u00e9e qui sugg\u00e8rent une mer tr\u00e8s dangereuse. Avec le m\u00e2t suspendu sur le c\u00f4t\u00e9 du bateau, et Ian incapable de couper le gr\u00e9ement pour s\u2019en d\u00e9barasser, le risque d&#8217;endommager la coque est r\u00e9el. Le mouvement de <em>Puffin <\/em>sans m\u00e2t est \u00e9galement tr\u00e8s vif.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"625\" src=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/YB3AlertP.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4032\" srcset=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/YB3AlertP.jpg 1200w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/YB3AlertP-800x417.jpg 800w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/YB3AlertP-768x400.jpg 768w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/YB3AlertP-60x31.jpg 60w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>SITUATION : 2015 TU Message du t\u00e9l\u00e9phone satellite : gr\u00e9ement en cours de coupe, entr\u00e9es d\u2019eau sous contr\u00f4le, dos raide, entaille \u00e0 la t\u00eate.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dernier appel t\u00e9l\u00e9phonique par satellite d&#8217;Ian \u00e0 bord du Puffin\u00a0\u00e9coute\u00a0\u00a0<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/soundcloud.com\/goldengloberace\/ian-herbert-jones-ggr2022-10042023-code-red\" target=\"_blank\">ici<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A 2015 TU, Ian appelle avec une mauvaise connexion mais explique que la voie d&#8217;eau est sous contr\u00f4le, qu&#8217;il s&#8217;est fait une entaille \u00e0 la t\u00eate et que son dos est douloureux, et de plus en plus raide. Les conditions \u00e9taient \u00e9pouvantables, mais il devait couper le gr\u00e9ement qui cognait contre la coque. Il \u00e9tait \u00e0 la moiti\u00e9 de cette t\u00e2che. Nous avons ensuite perdu le contact. \u00c0 2025 UTC, Ian a rappel\u00e9. La GGR lui donne les derni\u00e8res pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques selon lesquelles le vent et la mer vont lentement baisser au cours des 12 prochaines heures et discute de la possibilit\u00e9 du d\u00e9routage d\u2019un navire marchand. Il voulait conna\u00eetre l&#8217;ETA du navire, mais a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 que le navire n&#8217;avait pas encore \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9. Les batteries du t\u00e9l\u00e9phone sont en bon \u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des informations compl\u00e9mentaires seront communiqu\u00e9es d\u00e8s qu&#8217;elles seront disponibles. Nos pens\u00e9es vont \u00e0 Ian et \u00e0 tous ceux qui travaillent actuellement \u00e0 son assistance. Nous les remercions pour leurs efforts.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>-fin-<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/GGR22-Lanzarote-051-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4024\" srcset=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/GGR22-Lanzarote-051-2.jpg 1200w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/GGR22-Lanzarote-051-2-800x533.jpg 800w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/GGR22-Lanzarote-051-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/GGR22-Lanzarote-051-2-60x40.jpg 60w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/GGR22-Lanzarote-051-2-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Skipper Ian Herbert-Jones at teh photogate in Lanzarote, arriving in 12th position<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A 1540 TU Ian Herbert-Jones (GBR), le skipper de PUFFIN a appel\u00e9 le PC Course GGR de son t\u00e9l\u00e9phone Iridium&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4025,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-4022","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4022"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4022\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4033,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4022\/revisions\/4033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4025"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}