La Golden Globe Race, c’est avant tout des histoires ! Une aventure humaine de plusieurs mois en solitaire pour revenir aux Sables d’Olonne, l\u00e0 o\u00f9 tout a commenc\u00e9 il y a 164 jour!<\/h2>\n\n\n\n
Alors que Kirsten passait le Cap Horn en t\u00eate, plus au Nord \u00e0 300 milles de sa position, Abhilash se d\u00e9battait au vent de la c\u00f4te chilienne par gros temps, barre arrim\u00e9e suite \u00e0 une avarie de r\u00e9gulateur d\u2019allure, sans pouvoir de virer de bord pour aller au large. Pendant ce temps, Michael Guggenberger, \u00e0 1000 miles au nord-ouest, naviguait vers le Cap Horn dans un temps presque parfait qui pourrait lui offrir une belle et durable fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o.<\/p>\n\n\n\n
Le mois de f\u00e9vrier a \u00e9t\u00e9 mouvement\u00e9 pour Kirsten Neusch\u00e4fer (ZAF)<\/strong>, qui a finalement doubl\u00e9 le Cap Horn \u00e0 2020 TU le 15 f\u00e9vrier. Elle s’est hiss\u00e9e \u00e0 la premi\u00e8re place apr\u00e8s 150 jours de course apr\u00e8s que Simon Curwen se soit d\u00e9rout\u00e9 vers le Chili, et a depuis affront\u00e9 deux temp\u00eates, cassant un tangon de spi et rempla\u00e7ant son \u00e9norme voile jumelle seule sur un Minnehaha ballott\u00e9 par la houle r\u00e9siduelle.<\/p>\n\n\n\n Avec les 10 000 derniers milles vers Les Sables en t\u00eate et le pr\u00e9servation de son voilier comme priorit\u00e9, elle a d\u2019abord suivi une route plus longue vers le nord-est pour \u00e9viter le vent et la mer du premier front le 7 f\u00e9vrier, utilisant ensuite des tra\u00eenards, parfois \u00e0 sec de toile, en prenant soin de Minnehaha dans la temp\u00eate. Enfin, un parcours au sud des \u00eeles Diego Ramirez pour mettre de la distance avec la c\u00f4te avant de remonter pour un long t\u00eate \u00e0 t\u00eate avec le dernier et c\u00e9l\u00e8bre cap du parcours.<\/p>\n\n\n\n Avec plus de 240 000 milles en navigation, elle conna\u00eet parfaitement cette r\u00e9gion, ayant navigu\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises en tant que skipper commercial vers l’Antarctique. Mais c’est la premi\u00e8re fois qu’elle traverse le Pacifique en solitaire pour faire le grand tour. Le c\u00e9l\u00e8bre rocher \u00e9tait bien d\u00e9fendu par une multitude de grains qui l’ont oblig\u00e9e \u00e0 manoeuvrer et r\u00e9gler ses voiles continuellement, en tangonnant et d\u00e9tangonnant le Yankee qu’elle roulait au gr\u00e9 des passages de grains qu\u2019elle ne pouvait \u00e9viter. Malgr\u00e9 ces efforts intenses, elle pouvait \u00e0 peine parler pendant sa vacation<\/a>, transie de froid, juste apr\u00e8s Diego Ramirez.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est vraiment bien d’\u00eatre ici, aussi pr\u00e8s, et tr\u00e8s gratifiant d\u2019avoir pu distinguer les \u00eeles Diego Ramirez. J’esp\u00e9rais voir le phare, mais j’ai pu voir la terre au cr\u00e9puscule. C’\u00e9tait vraiment un moment sp\u00e9cial. J’ai h\u00e2te de contourner le Cap, l\u2019\u00eele des Etats et les Malouines, et retrouver l\u2019Atlantique.<\/p>\nKirsten Neusch\u00e4fer, Minnehaha<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Ces derniers jours, en direction du Horn, le v\u00e9t\u00e9ran de la GGR 2018, Abhilash Tomy (IND)<\/strong>, a \u00e9t\u00e9 plus expos\u00e9 aux conditions difficiles du coup de vent du 7 f\u00e9vrier, avec une pr\u00e9vision de 40 n\u0153uds rafales \u00e0 60, dont il a dit plus tard qu\u2019elle \u00e9tait plus proche de “60 n\u0153uds soutenus avec des calmes \u00e0 40 noeuds”, qui ont occasionn\u00e9 quelques dommages \u00e0 son Rustler comme expliqu\u00e9 lors de la vacation <\/a>hebdomadaire. Les longues r\u00e9parations suite \u00e0 la temp\u00eate, les conditions difficiles,et l’attente d\u2019une fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o pour monter au m\u00e2t ont fait d\u00e9river Bayanat plus \u00e0 l’est que pr\u00e9vu. Il savait se rapprocher de la c\u00f4te du Chili, une dangereuse c\u00f4te sous le vent.<\/p>\n\n\n\n Au pire moment, dans un vent de 30 n\u0153uds et des rafales \u00e0 40 n\u0153uds qui le poussaient \u00e0 la c\u00f4te le 15 f\u00e9vrier \u00e0 0852 TU, il a appel\u00e9 le PC Course GGR pour signaler une avarie sur son r\u00e9gulateur d\u2019allure Windpilot. Il naviguait barre amarr\u00e9e et envisageait toutes les options possibles. Il n’\u00e9tait pas en mesure de s’\u00e9loigner de la c\u00f4te avant que le vent ne tombe plus tard dans la nuit.<\/p>\n\n\n\n Confront\u00e9 \u00e0 des probl\u00e8mes de r\u00e9gulateur depuis l’Atlantique, il avait d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 toutes les lames pendulaires sacrificielles emmen\u00e9es en pi\u00e8ces rechange, puis avait fabriqu\u00e9 ses propres lames en d\u00e9coupant la table \u00e0 cartes de Bayanat, qui a maintenant disparu. Il devait d’abord s’\u00e9loigner de la c\u00f4te sous le vent, le PC Course lui a fourni sa position, la m\u00e9t\u00e9o et des informations sur l’\u00e9tat de la mer. Il ne savait pas \u00e0 ce moment s’il pourrait continuer la course sans r\u00e9gulateur ou s’il devrait s’arr\u00eater pour r\u00e9parer, poursuivant son tour du monde en classe Chichester.<\/p>\n\n\n\n Finalement, plusieurs heures plus tard, il a appel\u00e9 pour dire qu’il avait r\u00e9ussi \u00e0 fabriquer une pi\u00e8ce \u00e0 partir de son safran de rechange apr\u00e8s qu’un premier essai avec la porte de la salle de bain se soit av\u00e9r\u00e9 trop faible, et qu’il esp\u00e9rait pouvoir la tester quelques jours pour continuer son tour du monde. A 0000 UTC le 16 f\u00e9vrier, il a finalement vir\u00e9 de bord \u00e0 11 milles des c\u00f4tes chiliennes et \u00e0 250 milles du Cap Horn.<\/p>\n\n\n\n L’un des plus grands d\u00e9fis du GGR est le planning en amont. Cela inclut de nombreuses questions, notamment le choix de l’\u00e9quipement, la quantit\u00e9 de pi\u00e8ces de rechange \u00e0 emporter, bien avant la pr\u00e9paration qui est elle-m\u00eame d’une importance capitale. Les r\u00e9gulateurs d\u2019allure sont l’un des \u00e9l\u00e9ments les plus critiques quand vous vous lancez dans une aventure aussi difficile. La GGR 2018 a \u00e9t\u00e9 une histoire \u00e9pique, la GGR 2022 s’annonce comme une \u00e9pop\u00e9e pleine de rebondissements inattendus. Qui sera le premier de retour et combien feront le tour? Les vraies aventures ont toujours une issue incertaine! <\/strong><\/p>\nDon McIntyre, fondateur et pr\u00e9sident de la GGR<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Michael Guggenberger (AUT)<\/strong>, le troisi\u00e8me, n’est plus qu’\u00e0 1100 milles du Cap Horn en bonne position. Il rencontre des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques favorables depuis le d\u00e9but de sa travers\u00e9e du Pacifique, qui semblent devoir se poursuivre la semaine prochaine! Ian Herbert Jones (GBR)<\/strong> qui a lutt\u00e9 toute la semaine avec un anticyclone qui a entrav\u00e9 sa progression vers l’Est, est \u00e9galement confront\u00e9 \u00e0 des probl\u00e8mes d’eau potable \u00e0 bord apr\u00e8s que ses r\u00e9servoirs d’eau douce se soient encrass\u00e9s. Il lui reste 3400 milles jusqu’au Cap Horn et il appr\u00e9hende un peu le d\u00e9fi. Il sait qu’il arrivera tard dans la saison, \u00e9tant le dernier de la flotte. Son ETA au Cap Horn est pr\u00e9vue pour fin mars.<\/p>\n\n\n\n La progression des participants en classe Chichester ne se d\u00e9roule pas exactement comme pr\u00e9vu. Jeremy Bagshaw (ZAF)<\/strong> a d\u00fb monter jusqu’\u00e0 43\u00b0S pour garder du cap et de la vitesse, avant d’\u00eatre aval\u00e9 par le m\u00eame anticyclone que Ian. Jeremy et Ian auront tous deux des vents de NW \u00e0 WNW pour le reste de la semaine, les poussant enfin dans la bonne direction, bien que dans une mer confuse les prochains jours. <\/p>\n\n\n\n Simon Curwen (GBR) <\/strong>le talentueux marin britannique a men\u00e9 la GGR pendant 150 jours, avant qu\u2019une avarie irr\u00e9parable sur son Hydrovane \u00e9cras\u00e9 par une vague ne force un d\u00e9tour de mille milles au Chili en classe Chichester. Achevant une longue liste de r\u00e9parations, il a finalement quitt\u00e9 Puerto Montt le lundi 13 f\u00e9vrier, incapable malheureusement de progresser vers le Cap Horn \u00e0 la sortie des m\u00e9andres chiliens dans les vents de 30 n\u0153uds de Sud-Ouest. <\/p>\n\n\n\n Ceux-ci ne lui permettaient que de s’\u00e9loigner vers le Nord-Ouest avec une VMG n\u00e9gative au Cap Horn, ou le renvoyaient vers la c\u00f4te. Il a d\u00fb chercher un mouillage s\u00fbr pour attendre une fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o comme expliqu\u00e9 lors de son appel<\/a> au PC Course. La GGR lui a fourni des options, et Simon a d\u00e9cid\u00e9 de s’amarrer \u00e0 un coffre dans une baie abrit\u00e9e au sud de l’\u00eele de Chilo\u00e9, o\u00f9 il attend que les vents de sud diminuent avant de repartir le vendredi 16.<\/p>\n\n\n\n Avec trois bateaux en route pour le Cap Horn la semaine prochaine, d’autres belles histoires sont \u00e0 pr\u00e9voir!<\/p>\n\n\n\n L’avis de la belle A\u00efda Valceanu sur Kirsten Neusch\u00e4fer en FRAN\u00c7AIS. Selon l’International Association of Cape Horner’s qui tient les records, Kirsten une fois son tour du monde achev\u00e9 serait la septi\u00e8me femme \u00e0 passer les grands caps en solo et sans escale sur des voiliers de moins de 18 m\u00e8tres ! \ud83d\ude42 avec l’Australienne Kay Cottee premi\u00e8re en 1988. #GGR2022<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Kirsten-at-the-chapel-of-Cape-Horn-in-May-of-2016-1-1.jpg\")
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La classe Chichester, c\u2019est pas les vacances !<\/h2>\n\n\n\n
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