![\"\"](\"https:\/\/goldengloberace.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/day-155-update.jpg\")
Avec 20.000 miles, cinq mois en mer et 70% de leur sillage derri\u00e8re eux, les voiliers de t\u00eate commencent \u00e0 montrer des signes de fatigue.<\/h2>\n\n\n\n
Ils n\u00e9cessitent un entretien constant, au moment m\u00eame o\u00f9 ils entreprennent la partie la plus d\u00e9licate du parcours. Ils ont 1800 milles \u00e0 parcourir entre la fin de la zone d’exclusion et le Cap Horn. La fen\u00eatre qui s’\u00e9tait ouverte la semaine derni\u00e8re permettant \u00e0 Simon Curwen d’atteindre le Cap Horn avant le 8 f\u00e9vrier est maintenant ferm\u00e9e et une succession de syst\u00e8mes d\u00e9pressionnaires entre dans la zone, affectant tous les participants de la GGR.\u00a0Avec la fin de l’\u00e9t\u00e9, le nombre de d\u00e9pressions traversant la zone va certainement augmenter.<\/p>\n\n\n\n
En fait, personne dans le trio de t\u00eate n’est arriv\u00e9 indemne apr\u00e8s 20.000 miles. Simon Curwen (GBR)<\/strong> a une liste de 13 r\u00e9parations \u00e0 bord de Clara<\/em> \u00e0 faire au Chili, en plus du remplacement de la pi\u00e8ce cass\u00e9e de son Hydrovane et de la r\u00e9paration de sa capote d\u00e9chir\u00e9e. Abhilash Tomy (IND)<\/strong> a pass\u00e9 22 heures d’affil\u00e9e \u00e0 r\u00e9parer Bayanat<\/em> apr\u00e8s le passage d’un front violent le 26 janvier allant de voiles d\u00e9chir\u00e9es, rail d\u2019\u00e9coute de grand\u2019 voile, gr\u00e9ement et r\u00e9gulateur d\u2019allure. La premi\u00e8re de la GGR, Kirsten Neusch\u00e4fer (ZAF)<\/strong>, a cass\u00e9 un tangon de spi \u00e0 la moiti\u00e9 et perdu la pi\u00e8ce \u00e0 l\u2019eau.<\/p>\n\n\n\n Elle ne peut plus utiliser les voiles jumelles \u00e0 l\u2019avant qui lui donnaient autant de vitesse facilement et simplement. Elle explique qu\u2019apr\u00e8s la casse d\u2019un\u00a0tangon lors de son voyage entre Prince Edward Island et l\u2019Afrique du Sud, elle l\u2019avait remplac\u00e9 par un plus costaud. C\u2019est le deuxi\u00e8me qui a maintenant c\u00e9d\u00e9, simplement us\u00e9 par l’utilisation constante de ses voiles jumelles \u00e0 l\u2019avant. Elle navigue maintenant avec des ailes coup\u00e9es ce qui affectera ses performances futures au portant. Elle attendait des vents l\u00e9gers pour remplacer son immense double voile d\u2019avant par un g\u00e9nois traditionnel, mais a finalement r\u00e9ussi dans un vent moyen avant l\u2019arriv\u00e9e du gros temps aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n En ce moment, le probl\u00e8me qui me stresse est que mon gr\u00e9ement est tr\u00e8s sollicit\u00e9 et je ne peux pas me le permettre, mais sans les grandes voiles d’avant jumelles, je n\u2019avance pas. C’\u00e9tait une v\u00e9ritable lutte de changer les voiles d’avant dans des conditions plus difficiles que je ne l’aurais souhait\u00e9, mais c’est maintenant fait et je peux me concentrer sur mes tactiques de gros temps.<\/p>\nKirsten Neusch\u00e4fer<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Cela se produit alors que la plus grosse d\u00e9pression rencontr\u00e9e par la flotte jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent croise leur route vers le Cap Horn. Impossible d’\u00e9chapper \u00e0 cette b\u00eate de la taille du Br\u00e9sil qui semble sauter hors de la zone d’exclusion pour s\u2019abattre sur eux, avant de se diriger vers la c\u00f4te Chilienne. Suivant les alertes m\u00e9t\u00e9o et suggestions de routage GGR, Abhilash et Kirsten ont navigu\u00e9 vers le NE en s’\u00e9loignant du Cap Horn pendant deux jours, montant jusqu’\u00e0 45\u00b0 de latitude sud, se positionnant ainsi dans le quadrant le plus s\u00fbr.<\/p>\n\n\n\n Ils ont tous deux exprim\u00e9 leur inqui\u00e9tude quant au travail et \u00e0 l\u2019usure de leurs voiliers respectifs alors qu’il reste encore 10 000 milles \u00e0 parcourir. Kirsten observe attentivement son gr\u00e9ement, qui semble travailler beaucoup, et a pr\u00e9par\u00e9 tra\u00eenards et cha\u00eenes pour stabiliser et ralentir le bateau. Cette tactique Nord devrait leur permettre de passer moins de temps dans des conditions extr\u00eames et de naviguer sur des mers plus maniables, mais 36 heures dans des vents d\u00e9passant les 60 n\u0153uds en rafales et des mers de 11 m\u00e8tres sont garanties. Seul Simon qui est en avance sur sa route \u00e0 43\u00b0S 77\u00b0W ne sera pas expos\u00e9. <\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9part de la GGR deux mois plus tard qu’en 2018 a produit une m\u00e9t\u00e9o remarquablement meilleure, mais on ne peut pas se cacher quand on passe le Cap Horn. C’est une grande d\u00e9pression. Nous routons Abhilash et Kirsten pour minimiser l’impact, mais \u00e7a souffle. Nous envoyons des pr\u00e9visions toutes les 12 heures avec la direction du vent, la force, les rafales, la hauteur de la mer, la direction de la houle et la pression barom\u00e9trique. Voici Abhilash pour aujourd’hui. 7F 1200Z N39 G55 S5.7NW B982 1800Z W37 G55 S5.7SW B984 2400Z W39 G55 S8SW B988 8F 0600 W35 G49 S8.1SW B992 1200Z W28 G43 S7.7SW B996 1800Z W24 G35 S7.1SW B999 Bonne chance!<\/p>\nDon McIntyre, Fondateur de la GGR<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n L’arri\u00e8re de la flotte n’a pas non plus \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9, Jeremy Bagshaw (ZAF)<\/strong> ayant rencontr\u00e9 le plus grand nombre de d\u00e9pression de la flotte \u00e0 ce jour. Guy Waites (GBR),<\/strong> qui a rencontr\u00e9 le temps le plus difficile jusqu’\u00e0 aujourd’hui, a perdu sa survie la semaine derni\u00e8re lorsque son bateau a \u00e9t\u00e9 couch\u00e9 par une vague dans des vents de plus de 60 n\u0153uds et une mer de 10 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n Il a couru en fuite \u00e0 sec de toile avec des tra\u00eenards de 140 m\u00e8tres et de lourdes cha\u00eenes dans une d\u00e9pression tr\u00e8s creuse durant des jours. Alors qu’il \u00e9tait attach\u00e9 dans sa couchette, il a senti une vague plus grande que les autres, le bateau se coucher, m\u00e2t dans l\u2019eau, et radeau avait disparu !<\/p>\n\n\n\n J’\u00e9tais attach\u00e9 \u00e0 ma bannette et ne pensais qu’au m\u00e2t, qui heureusement \u00e9tait OK. Le matin, le radeau de sauvetage avait disparu. Le berceau en acier inox \u00e9tait tordu et la sangle avait cass\u00e9, tout \u00e9tait parti. Si je continue maintenant sans survie, je pense pas que ma famille sera durablement f\u00e2ch\u00e9e avec moi!.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Guy Waites \u00e0 la vacation <\/a>en Anglais\/Fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n Sagarmatha<\/em> a d\u00fb s\u2019arr\u00eater \u00e0 Cape Town pour se d\u00e9faire des berniques colonisant sa coque et Guy est pass\u00e9 en classe Chichester. Il fait maintenant route vers Hobart. Il \u00e9valuera les options \u00e0 son arriv\u00e9e, mais il estime que peut-\u00eatre trop d’\u00e9v\u00e9nements se liguent contre son projet de continuer. Nous sommes maintenant d\u00e9but f\u00e9vrier, assez tard dans la saison pour un passage du Cap Horn. Quelle que soit sa d\u00e9cision, une fois arriv\u00e9 \u00e0 Hobart, il ne naviguera plus au sein de la GGR, ayant rat\u00e9 la porte qui a ferm\u00e9 le 31 janvier.<\/p>\n\n\n\n Guy n’est pas le seul \u00e0 \u00eatre en retard dans son voyage jusqu\u2019au Horn. Ian Herbert Jones (GBR),<\/strong> qui a pass\u00e9 la porte de Hobart le 18 janvier vient \u00e0 peine de d\u00e9passer les \u00eeles Bounty, et n\u2019est pas encore arriv\u00e9 au nord de la zone d’exclusion. Il a 3 000 milles de retard sur Abhilash. Le Sud-Africain Jeremy Bagshaw<\/strong> (ZAF),<\/strong> en classe Chichester, a pouss\u00e9 Olleanna<\/em>, creusant un \u00e9cart de 400 milles avec Ian, mais tous deux ont eu du mal \u00e0 progresser apr\u00e8s la Nouvelle-Z\u00e9lande et ont maintenant une arriv\u00e9e estim\u00e9e au Cap Horn pour la seconde quinzaine de mars. Cela fait courir un risque plus important de temp\u00eates plus fortes et plus fr\u00e9quentes.<\/p>\n\n\n\n Seul l\u2019outsider Michael Guggenberger (AUT)<\/strong> tient le rythme impos\u00e9 par les leaders, mais il est confront\u00e9 \u00e0 des probl\u00e8mes d’eau et \u00e0 une frustration grandissante le long de la zone d’exclusion. Il a fait une incursion d\u2019une heure et demie dans la zone le weekend dernier ce qui lui a valu une p\u00e9nalit\u00e9 de 4,5 heures \u00e0 purger dans l’Atlantique sur la route des Sables d’Olonne. La temp\u00eate actuelle est pass\u00e9e \u00e0 quelques centaines de milles devant lui.<\/p>\n\n\n\n Pour Simon Curwen (GBR),<\/strong> leader de la classe Chichester, le temps est \u00e9galement compt\u00e9. Il aimerait rejoindre ses anciens dauphins au Cap Horn et arriver devant eux aux Sables d’Olonn ! En l’absence de carte d\u00e9taill\u00e9e de la zone c\u00f4ti\u00e8re autour de Puerto Mount, la GGR l’aide \u00e0 obtenir des informations de navigation et \u00e0 coordonner son arriv\u00e9e pour effectuer ses r\u00e9parations. Il est autoris\u00e9 \u00e0 utiliser son GPS de secours pour garantir un atterrissage le plus s\u00fbr et le plus facile possible apr\u00e8s 158 jours de mer.<\/p>\n\n\n\n J\u2019avance plut\u00f4t bien, en travaillant sur le bateau en m\u00eame temps. J’ai d\u00e9j\u00e0 r\u00e9par\u00e9 mon moteur en vue de l’atterrissage, mais je passe \u00e9norm\u00e9ment de temps \u00e0 la barre. Vous commencez vraiment \u00e0 appr\u00e9cier votre r\u00e9gulateur d\u2019allure lorsqu’il ne fonctionne plus\u2026 Peut-\u00eatre que je n’aurais pas d\u00fb l\u2019affubler de noms d\u2019oiseaux !<\/p>\nSimon Curwen\/Howdens<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Plut\u00f4t que de parcourir 60 milles jusqu’\u00e0 Puerto Montt et retour, 120 milles dans des eaux \u00e0 forte mar\u00e9e avec des courants pouvant atteindre 9 n\u0153uds et de fortes rafales, le marin britannique envisage maintenant de se faire envoyer les pi\u00e8ces de rechange de l’Hydrovane et d’effectuer les r\u00e9parations \u00e0 l’ancre, \u00e0 l’abri de la baie de la baie d’Ancud! Il b\u00e9n\u00e9ficie sur place du soutien de son \u00e9quipe envoy\u00e9e par son partenaire Howdens<\/strong>, de marins chiliens fans de la GGR, et des agences gouvernementales chiliennes qui ont \u00e9t\u00e9 inform\u00e9es de son arriv\u00e9e. Simon partage ses derni\u00e8res nouvelle \u00e0 la vacation <\/a>de lundi<\/p>\n\n\n\n Le plaisir de calculer votre position \u00e0 partir des \u00e9toiles en utilisant un sextant et une montre est bien expliqu\u00e9 par tous les skippers de la GGR. C’est l’un des points forts de la participation \u00e0 cette course. La plupart d’entre eux n’en auraient jamais fait l’exp\u00e9rience sans la GGR. C’est un art et une science combin\u00e9s qui donnent le sentiment de ne faire qu’un avec les cieux et la terre. Ce n’est pas aussi complexe qu’on le pense et tout le monde peut le faire.<\/p>\n\n\n\n GGR s’est associ\u00e9 \u00e0 RUBICON 3 pour offrir une opportunit\u00e9 unique de traverser l’oc\u00e9an Atlantique \u00e0 la voile en utilisant uniquement la navigation astronomique – avec une formation compl\u00e8te.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Susie Goodall<\/strong>, participante de la GGR 2018, a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 skipper et instructrice de sur Rubicon 3. Cette travers\u00e9e transatlantique GGR en navigation astronomique, d’Antigua dans les Cara\u00efbes \u00e0 Portsmouth en Angleterre, aura lieu du 26 mars au 30 avril 2023. Elle est ouverte \u00e0 toute personne ayant une exp\u00e9rience de base de la navigation. AUCUNE exp\u00e9rience de la navigation astro n’est requise.<\/p>\n\n\n\n Vous recevrez des instructions avant le d\u00e9part, puis naviguerez jusqu’au Royaume-Uni. La travers\u00e9e se fait sur un Clipper 60 avec le skipper Patrick Van Der Zijden, deux fois skipper de la Clipper autour du monde. Tous les d\u00e9tails ici<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Les places sont limit\u00e9es. Si vous souhaitez r\u00e9server une couchette GGR pour participer, contactez directement Rubicon 3 et dites-leur que vous faites partie de la famille GGR au +44(0)20 3086 7245 ou info@rubicon3adventure.com<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Photo ci-dessus : #GGR2022 Abhilash Tomy (IND) se pr\u00e9pare \u00e0 la temp\u00eate. 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Le temps est compt\u00e9 pour tous!<\/h2>\n\n\n\n
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La GGR suscite un grand int\u00e9r\u00eat pour la navigation astronomique !<\/h2>\n\n\n\n
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