La route est longue jusqu’aux Sables d’Olonne, France, et de nouveaux d\u00e9fis se pr\u00e9sentent de mani\u00e8re inattendue aux navigateurs.<\/h3>\n\n\n\n
Simon Curwen tient la t\u00eate avec une bonne avance, mais tout peut arriver. Il plonge vers le sud en direction du Cap Horn, \u00e0 1200 milles, avec de violents coups de vent \u00e0 l’horizon. Il devrait arriver \u00e0 proximit\u00e9 dans les 8 prochains jours. De nouveaux berniques et des p\u00e9nuries d’eau, associ\u00e9s \u00e0 un temps g\u00e9n\u00e9ralement l\u00e9ger, sec et stable, sont \u00e0 l’ordre du jour.<\/p>\n\n\n\n
La flotte de Golden Globe Race 2018 avait \u00e9t\u00e9 balay\u00e9e de coups de vent extr\u00eames dans les mers du Sud, entra\u00eenant la perte de quatre voiliers et de nombreux d\u00e9m\u00e2tages. En revanche, pour cette \u00e9dition partie deux mois plus tard des Sables d’Olonne, ce gros temps a quasiment disparu. De plus, le mode annulaire austral<\/a> positif (SAM) pousse les syst\u00e8mes de basse pression vers le sud cette ann\u00e9e, tant dans le sud de l’oc\u00e9an Indien que dans l’oc\u00e9an Pacifique, \u00e0 environ 55-60\u00b0S au lieu des d\u00e9pressions plus fr\u00e9quentes vers 45\u00b0S. Pour la GGR 2022, cela signifie donc que les participants b\u00e9n\u00e9ficient de vents plus l\u00e9gers au nord de la zone d’exclusion, et que l’eau s’annonce comme un probl\u00e8me majeur !<\/p>\n\n\n\n Simon Curwen (GBR)<\/strong> sur Clara\/Howden’s, continue d’impressionner par son rythme r\u00e9gulier et sa trajectoire parfaite, avec d\u00e9sormais 1200 milles d’avance sur ses plus proches poursuivants, mais il est frustr\u00e9 d’avoir manqu\u00e9 les grosses conditions des mers du Sud. Son rythme de progression a \u00e9t\u00e9 mitig\u00e9 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, mais le vent monte, la temp\u00e9rature baisse rapidement et il se pr\u00e9pare au froid, confiant en les capacit\u00e9s de Clara et les siennes. <\/p>\n\n\n\n Le 26 janvier, le PC Course a inform\u00e9 Simon d’une d\u00e9pression assez creuse qui s’est form\u00e9e au-dessus de la position d’Abhilash jeudi matin, et s’est intensifi\u00e9e pour se diriger directement sur sa trajectoire vers le Cap Horn avec des vents NW de 35 n\u0153uds, rafales \u00e0 55 . Nous sommes en contact r\u00e9gulier avec Simon par la balise YB et le t\u00e9l\u00e9phone satellite et surveillons de pr\u00e8s la situation<\/p>\nDon McIntyre, fondateur et pr\u00e9sident GGR<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n L’eau est d\u00e9sormais un probl\u00e8me majeur au sein de la flotte. Chacun est tenu d’emporter un dessalinisateur manuel d’urgence mais sera p\u00e9nalis\u00e9 en cas d\u2019utilisation. Au fur et \u00e0 mesure des jours sans pluie pour reconstituer les r\u00e9serves d’eau, les d\u00e9cisions sur le rationnement ont commenc\u00e9. Avec peu ou pas de pluie depuis les tropiques, les participants ont peu d’espoir d’attraper le pr\u00e9cieux liquide dans les mers du Sud. L’\u00e9tat de la mer et les mouvements des bateaux dans les grains rendent difficile la capture d’une quantit\u00e9 d’eau suffisante.<\/p>\n\n\n\n Sans les berniques, l’eau aurait \u00e9t\u00e9 la raison pour laquelle Jeremy Bagshaw (ZAF)<\/strong> s’est arr\u00eat\u00e9 \u00e0 Hobart. Ayant perdu la moiti\u00e9 de ses r\u00e9serves au milieu de l’Atlantique, il est arriv\u00e9 avec moins de 45 litres \u00e0 Hobart. Michael Guggenberger (AUT) <\/strong>avait d\u00e9clar\u00e9 une p\u00e9nurie d’eau avant Hobart et avec 53 jours d\u2019eau compte sur un stock de soda au citron pour aller jusqu\u2019aux tropiques, tandis qu’Abhilash Tomy (IND)<\/strong> vit avec 1 litre par jour depuis des semaines et cuisine toute sa nourriture \u00e0 l’eau de mer.<\/p>\n\n\n\n Lors du dernier front, il y avait du crachin et je n’ai r\u00e9ussi \u00e0 capter que deux verres d’eau, ce qui est toujours bienvenu, mais pas suffisant. L’\u00e9quipage est contrari\u00e9 et exige au moins une portion de riz cuit \u00e0 l’eau douce par mois, ce que je ne suis pas s\u00fbr de fournir. Je crains la mutinerie \u00e0 bord, mais j’ai pass\u00e9 Bounty et suis moins inquiet maintenant!<\/p>\nAbhilash Tomy, BAYANAT<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Le dernier en date \u00e0 d\u00e9clarer le rationnement d’eau est Ian Herbert-Jones (GBR)<\/strong>, qui se limite \u00e0 deux litres par jour, en r\u00e9duisant ses caf\u00e9s quotidiens. Pour ne rien arranger, il a trouv\u00e9 de la “mati\u00e8re organique” dans l’eau de son r\u00e9servoir et s’est rabattu sur ses jerricans pour l’instant :<\/p>\n\n\n\n \u00c7a ne m’a pas encore tu\u00e9, mais il est temps que j’arr\u00eate de boire ce genre de truc. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n La guerre aux berniques est en cours dans les mers du Sud.<\/strong>Ian Herbert-Jones (UK)<\/strong> a mal calcul\u00e9 la ligne de flottaison de Puffin <\/em>en pleine charge au moment de passer l\u2019antifouling. Le tableau arri\u00e8re et l’arri\u00e8re de la coque sont maintenant colonis\u00e9s. Il n’a rien pu faire d’autre qu’observer \u00e0 Hobart, du fait des r\u00e9gulations locales, mais ils vont continuer \u00e0 cro\u00eetre et \u00e0 ralentir le bateau. Le pire cependant est l’h\u00e9lice.<\/p>\n\n\n\n Mon h\u00e9lice, qui n’a pas \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e du tout, a maintenant une masse \u00e9norme de berniques ! Tout l’espace entre la quille et le safran en est maintenant rempli. Je tra\u00eene donc un ballon de basket l\u00e0 o\u00f9 devrait se trouver mon h\u00e9lice, ce qui est dommage car le reste de la coque est en bon \u00e9tat. J’essaie de ne pas trop psychoter, mais d\u00e8s que tu vois un bernique, tu ne peux plus les oublier !<\/p>\nIan Herbert-Jones, Puffin<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Au milieu du Pacifique Sud, le long de la limite nord de la zone d’exclusion, Kirsten Neusch\u00e4fer (ZAF)<\/strong> a enfin trouv\u00e9 les bonnes conditions pour plonger par-dessus bord et nettoyer la coque de Minnehaha<\/em>. Ce n’est pas facile avec la mer r\u00e9siduelle dans les calmes qui donne des mouvements dangereux au bateau. Elle a attendu des vents l\u00e9gers dans des eaux relativement plates et s’est mise \u00e0 la cape pour stabiliser le bateau et rendre le travail plus facile et plus s\u00fbr.C’est un nouveau coup dur pour Kirsten qui joue la gagne et a trouv\u00e9 la coque de Minnehaha <\/em>propre \u00e0 Hobart.<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s avoir trouv\u00e9 des anatifes sur le safran de l\u2019Hydrovane, j\u2019\u00e9tais un peu inqui\u00e8te et ai d\u00e9couvert que le c\u00f4t\u00e9 b\u00e2bord \u00e9tait comme un r\u00e9cif : de vieux anatifes et des millions de nouveaux. Heureusement, le c\u00f4t\u00e9 tribord n’\u00e9tait pas si mal. J’ai pass\u00e9 plusieurs heures \u00e0 nettoyer les \u00be de la coque avec le grattoir. C’\u00e9tait froid, \u00e9puisant, mais tr\u00e8s gratifiant de voir des grappes de millions de minuscules anatifes s’enfoncer dans les profondeurs !<\/p>\nKirsten Neusch\u00e4fer, Minnehaha<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Elle a plong\u00e9 3 heures le vendredi 20 pour nettoyer le c\u00f4t\u00e9 b\u00e2bord de Minnehaha<\/em>, puis encore 2 heures et enfin 3 heures le jeudi 26 pour un total de 8 heures dans l’eau. Jeudi dernier, elle a trouv\u00e9 de nouveaux petits anatifes qui grandissaient rapidement, d\u00e9j\u00e0 4 fois plus gros que la semaine pr\u00e9c\u00e9dente. La coque est maintenant propre, sauf certaines parties du safran et de la poupe. Il est probable que cette lutte se poursuivra dans les mois \u00e0 venir. Kirsten et Jeremy attribuent cette croissance rapide \u00e0 l’eau plus chaude et aux vitesses faibles.<\/p>\n\n\n\n La sortie de Minnehaha <\/em>de la mer de Tasmanie a \u00e9t\u00e9 lente, Kirsten qui a v\u00e9rifi\u00e9 la coque avec une GoPro \u00e0 Hobart pense que c’est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que les minuscules berniques ont commenc\u00e9 \u00e0 se d\u00e9velopper. Elle \u00e9tait 5 \u00e0 10% plus lente dans le Pacifique que dans l\u2019Indien dans les m\u00eames conditions, et a maintenant repris ses moyennes journali\u00e8res habituelles. <\/p>\n\n\n\n Un concurrent contraint \u00e0 l\u2019escale dans la GGR est transf\u00e9r\u00e9 en classe Chichester et ne figure plus au classement. Il rentre aux Sables avec la flotte pour effectuer un tour du monde sans escale suppl\u00e9mentaire. Guy Waites (GBR) <\/strong>s’est arr\u00eat\u00e9 \u00e0 Cape Town pour enlever ses berniques et Jeremy Bagshaw (ZAF)<\/strong> a fait de m\u00eame \u00e0 Hobart. Les deux marins ont expliqu\u00e9 combien il \u00e9tait difficile de se remettre en mode “course en solo” en Classe Chichester” apr\u00e8s avoir pass\u00e9 quelques jours \u00e0 terre. Il est difficile de trouver la motivation pour pousser la vitesse et la performance quand on n’est plus en comp\u00e9tition avec les autres membres de la flotte.<\/p>\n\n\n\n Il faut remettre le compteur \u00e0 z\u00e9ro chaque matin, et aller chercher le meilleur.<\/p>\nGuy Waites, Sagarmatha<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Olleana et moi avons un point \u00e0 prouver et nous sommes press\u00e9s.<\/p>\nJeremy Bagshaw, Olleanna<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/goldengloberace.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2022_12_24_11_48_IMG_7399.jpg\")
Simon se pr\u00e9pare \u00e0 affronter son plus gros temps des mers du Sud<\/h2>\n\n\n\n
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De l’eau partout et pas une goutte \u00e0 boire…<\/h2>\n\n\n\n
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Le Challenge en classe Chichester<\/h2>\n\n\n\n
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