Apr\u00e8s plus de cent jours de mer, seuls six des seize concurrents partis des Sables d’Olonne en France ont une chance de franchir la porte de Hobart qui ferme le 31 janvier. l’Atlantique a fait payer un lourd tribut \u00e0 la flotte de la GGR, qui a \u00e9t\u00e9 confront\u00e9e \u00e0 des conditions adverses d\u00e8s le troisi\u00e8me jour. Trois voiliers ont abandonn\u00e9 avant de traverser l’\u00e9quateur, trois autres \u00e0 l’arriv\u00e9e au Cap, et deux autres encore \u00e0 l’est du Cap de Bonne Esp\u00e9rance. Guy Waites (GBR)<\/strong> est d\u00e9sormais en Classe Chichester<\/em> et Elliott Smith (USA)<\/strong> ne peut vraisemblablement plus continuer au-del\u00e0 de l’Australie. La GGR fait une fois de plus des ravages parmi les meilleurs marins et voiliers.<\/p>\n\n\n\n Quelle diff\u00e9rence peut faire un oc\u00e9an\u2026 Elliott Smith (USA<\/strong>) a eu beaucoup de difficult\u00e9s au d\u00e9but de sa route vers le sud, face \u00e0 la frustration intense dans les zones de calme. Il a pourtant jou\u00e9 le jeu, et apr\u00e8s d\u2019incessantes r\u00e9parations, a fini par trouver les ressources et la grandeur d\u2019\u00e2mes n\u00e9cessaires pour continuer face aux nombreux obstacles mis sur sa route.<\/p>\n\n\n\n De fait, il a m\u00eame am\u00e9lior\u00e9 la meilleure distance de 24 heures sur Second Wind le 15 d\u00e9cembre avec 174 miles nautiques<\/strong>, sous voilure r\u00e9duite, avant que son bout-dehors r\u00e9par\u00e9 au mouillage \u00e0 Cape Town, ne se plie \u00e0 nouveau.<\/p>\n\n\n\n Lundi matin, Elliott a commenc\u00e9 ses nouvelles r\u00e9parations avec un plan : faire tomber l’\u00e9tai pendant que le m\u00e2t est maintenu avec deux drisse de spi et l\u2019\u00e9tai de trinquette afin de monter un hauban plus court en guise d’\u00e9tai, raccourcir le profil de l’enrouleur, le remonter avec des entretoises et une cha\u00eene sur l’\u00e9trave, et se passer du bout-dehors.<\/p>\n\n\n\n H\u00e9las, m\u00eame si le vent \u00e9tait tomb\u00e9 \u00e0 ce moment-l\u00e0, Elliott avait encore 3 m\u00e8tres de houle rendant les r\u00e9parations en haut du m\u00e2t extr\u00eamement difficiles. Il y est n\u00e9anmoins mont\u00e9 pas moins de 10 fois, mais les mouvements en haut du m\u00e2t, \u00e0 13 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la mer, \u00e9taient trop importants. Il a \u00e9t\u00e9 brinquebal\u00e9 de toutes parts et a perdu ses outils et ses pi\u00e8ces de rechange par-dessus bord, notamment son \u00e9tai de rechange, indispensable \u00e0 la r\u00e9paration.<\/p>\n\n\n\n C’\u00e9tait la fin de sa course et de son r\u00eave. Il sera en classe Chichester <\/em>\u00e0 son arriv\u00e9e en Australie dans un mois environ. Il n’aura alors vraisemblablement pas le temps de passer la porte de Hobart et serait donc hors-course. “Je pense que je vais devoir m’arr\u00eater l\u00e0 <\/em>“, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Vous pouvez \u00e9couter l’appel d’Elliott \u00e0 Don<\/strong> ICI<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Nous avons conseill\u00e9 \u00e0 Elliott de faire lentement son chemin vers le nord avec quelques degr\u00e9s de plus afin d’obtenir des vents plus cl\u00e9ment, puis de naviguer vers l’est en direction de Fremantle ou d’Albany, qui sont les meilleures options. Il est peu probable qu’Elliott soit en mesure de r\u00e9parer son gr\u00e9ement et d’atteindre la porte de Hobart \u00e0 temps. Il doit naviguer prudemment et prendre soin de son m\u00e2t \u00e0 tout prix. Un m\u00e2t bless\u00e9 est toujours mieux qu’un gr\u00e9ement de fortune, il ne peut donc utiliser que la grand-voile \u00e0 deux ris et une trinquette. Nous fournirons \u00e0 Elliott des informations m\u00e9t\u00e9o dont il a besoin pour l’aider \u00e0 faire sa route en toute s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\nDon McIntyre, pr\u00e9sident-fondateur de la GGR<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n La flotte se pr\u00e9cipite vers Hobart o\u00f9 Don et Jane s\u2019appr\u00eatent \u00e0 les accueillir dans Storm bay<\/strong>. La porte ferme le 31 janvier \u00e0 12h00, heure locale, afin de garantir la meilleure m\u00e9t\u00e9o possible jusqu’au Cap Horn, distant de 4500 miles nautiques. Apr\u00e8s cette date, tout participant de la classe Suhaili<\/em> qui arrivera en retard devra s’arr\u00eater et effectuer la deuxi\u00e8me partie de son voyage en d\u00e9cembre 2023 en classe Voyager<\/em>, un simple retour aux Sables d’Olonne avec utilisation libre du GPS, du t\u00e9l\u00e9phone satellite et du routage m\u00e9t\u00e9o. Les participants de la classe Chichester<\/em> qui arriveront en retard \u00e0 la porte de Hobart seront disqualifi\u00e9s. En queue de flotte, Ian Herbert-Jones (GBR),<\/strong> qui avait envisag\u00e9 de ne pas passer la porte du Cap pour gagner du temps et continuer en classe Chichester<\/em> (p\u00e9nalit\u00e9 pour ne pas s’\u00eatre arr\u00eat\u00e9), progresse maintenant \u00e0 bonne allure dans le Sud, battant ses records de distance plusieurs fois la semaine derni\u00e8re, pour finalement atteindre 1007 miles sur 7 jours le 17 d\u00e9cembre !<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ian navigue prudemment avec Puffin <\/em>entre le 40\u00e8me et le 42\u00e8me parall\u00e8le, gagnant du temps et am\u00e9liorant continuellement son heure estim\u00e9e d\u2019arriv\u00e9e (ETA). Sur la base de ses vitesses moyennes, il a un coussin de 10 jours d\u2019avance pour la porte de Hobart le 31 janvier,<\/strong> mais il reste encore beaucoup de route \u00e0 parcourir et il peut se passer beaucoup de choses tout au long des 3300 miles restants. Il ne faut pas tra\u00eener et Ian pourrait bien trouver un anticyclone sur sa route!<\/p>\n\n\n\n Le long de la zone d’exclusion, Jeremy Bagshaw (ZAF) <\/strong>sur Olleanna <\/em>a eu du gros temps toute la semaine. Au sud de la zone d’exclusion, une succession de syst\u00e8mes d\u00e9pressionnaires avec des vents forts basculant du nord \u00e0 l’ouest ont cr\u00e9\u00e9 une mer grosse et crois\u00e9e sur toute la zone. Il navigue de mani\u00e8re prudente pour pr\u00e9server son voilier jusqu’\u00e0 la fin de la zone, avant de pouvoir plonger plus au Sud. Il est attendu \u00e0 Hobart aux alentours du 10 janvier.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La pr\u00e9paration m\u00e9ticuleuse de Michael Guggenberger (AUT) <\/strong>porte ses fruits. Il est sorti indemne de son p\u00e9riple le long de la no-go zone malgr\u00e9 des conditions difficiles et a augment\u00e9 son avance sur Jeremy, prouvant que son Biscay 36 Nuri<\/em>, gr\u00e9\u00e9 en ketch, peut \u00e9galer les vitesses du Clara<\/em>, gr\u00e9\u00e9 en sloop, de Simon Curwen<\/strong>! Le Capt.Gugg reste entre 45\u00b0 et 46\u00b0 Sud, adore <\/a>les conditions du sud et affiche une excellente moyenne de 140 milles par jour pour une arriv\u00e9e \u00e0 Hobart juste \u00e0 temps pour le r\u00e9veillon du Nouvel An !<\/strong><\/p>\n\n\n\n Simon Curwen (GBR) <\/strong>leader incontest\u00e9 depuis le Cap Finisterre perdait mille apr\u00e8s mille la semaine derni\u00e8re alors qu’il \u00e9tait \u00e0 l\u2019arr\u00eat dans un \u00e9norme anticyclone qui s\u2019est abattu sur lui\u2026 Il a mis son temps dans la p\u00e9tole \u00e0 profit pour faire les travaux sur sa liste pr\u00e9vus \u00e0 Hobart, y compris la r\u00e9vision de la fixation de son Hydrovane. Il est maintenant sorti du centre de l’anticyclone, mais navigue au pr\u00e8s en sortant par le Nord. Pas sa meilleure exp\u00e9rience comme il l\u2019a partag\u00e9 <\/a>aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\nElliott Smith, la grandeur d’\u00e2me incarn\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n
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La ru\u00e9e vers Hobart<\/h3>\n\n\n\n
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L\u2019anticyclone joue des tours aux leaders<\/h3>\n\n\n\n
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