{"id":3291,"date":"2022-11-28T22:08:47","date_gmt":"2022-11-28T22:08:47","guid":{"rendered":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/?p=3291"},"modified":"2022-11-29T15:27:37","modified_gmt":"2022-11-29T15:27:37","slug":"golden-globe-race-lifesaving-regulations-asteria-sinking-lessons-to-be-learnt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/golden-globe-race-lifesaving-regulations-asteria-sinking-lessons-to-be-learnt\/","title":{"rendered":"Les normes de s\u00e9curit\u00e9 Golden Globe Race sauvent une vie. Les le\u00e7ons du naufrage d’Asteria"},"content":{"rendered":"\n
Photo ci-dessus : Tapio Lehtinen dans sa combinaison de survie. Tous les skippers ont suivi une formation de survie en mer avant le d\u00e9part de la course. Cr\u00e9dit : Nora Havel\/GGR2022.<\/p>\n\n\n\n
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Tapio Lehtinen revient sur le naufrage d’Asteria et son sauvetage<\/li>\n\n\n\n
Grab bag de communications, balises de positionnement et SMS dans la GGR<\/li>\n\n\n\n
Compensations pour Kirsten Neusch\u00e4fer et Abhilash Tomy apr\u00e8s le sauvetage de Tapio<\/li>\n\n\n\n
Probl\u00e8mes de gr\u00e9ement pour Elliott Smith en Afrique du Sud et Arnaud Gaist dans l’Atlantique<\/li>\n\n\n\n
O\u00f9 sont pass\u00e9s les quaranti\u00e8mes rugissants?!<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Beaucoup parlent de l’effort consid\u00e9rable que font les participants de la GGR pour r\u00e9pondre aux normes de s\u00e9curit\u00e9 et de qualification de ce jeu \u00e9puisant qu’est la Golden Globe Race. Lorsque toutes les cases sont coch\u00e9es, ils re\u00e7oivent enfin le s\u00e9same, la ” Green Card<\/em> ” aux Sables d’Olonne juste avant le d\u00e9part. <\/h3>\n\n\n\n
Ces r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 uniques \u00e0 la GGR ont jou\u00e9 un r\u00f4le important dans le sauvetage de Tapio Lehtinen apr\u00e8s le naufrage de son voilier dans les mers du Sud et il l’appr\u00e9cie ! Deux autres participants ont des probl\u00e8mes de gr\u00e9ement apr\u00e8s 80 jours de mer et Kirsten \u00e9tablit un nouveau record \u00e0 219 milles par jour ! Mais la grande question est… o\u00f9 sont les quaranti\u00e8mes rugissants ?<\/p>\n\n\n\n
Le participant \u00e0 la Golden Globe Race Tapio Lehtinen (FIN)<\/strong>, sauv\u00e9 de son radeau de survie la semaine derni\u00e8re, profite maintenant de l’hospitalit\u00e9 de ses sauveteurs, le Capitaine Naveen Kumar Mehrotra<\/strong> et son \u00e9quipage sur le M.V.Darya Gayatri<\/em> \u00e0 destination de Rizhao, en Chine. Il n’a pas d’argent, pas de passeport et pas de lunettes, mais il est en bonne sant\u00e9 et heureux de son sort.<\/p>\n\n\n\n
Il a maintenant partag\u00e9 des informations avec les organisateurs concernant cet incident et son sauvetage. Il ne sait pas avec certitude ce qui a caus\u00e9 le naufrage d\u2019”Asteria<\/em>” et dig\u00e8re la perte de son bien aim\u00e9 voilier.<\/p>\n\n\n\n
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L’accident a \u00e9t\u00e9 une surprise d\u00e9vastatrice, j’avais 100% de confiance dans le fait qu’Asteria soit apte au combat. Il s’est magnifiquement comport\u00e9 et j’\u00e9tais tr\u00e8s heureux et fier de lui. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 totalement reconstruit il y a quatre ans pour la GGR 2018 et avoir \u00e9t\u00e9 en chantier et inspect\u00e9 \u00e0 nouveau cette ann\u00e9e, subir une voie d\u2019eau jusqu’au niveau du pont en cinq minutes et couler vingt minutes plus tard dans de belles conditions estivales d\u00e9passe mon entendement.<\/p>\n\n\n\n
Mais le professionnalisme \u00e0 toute \u00e9preuve de Don McIntyre<\/strong>, qui a coordonn\u00e9 l’op\u00e9ration de sauvetage avec le MRCC du Cap , Kirsten Neusch\u00e4fer<\/strong>, Abhilash Tomy<\/strong> et le capitaine du M\/V Darya Gayatri, Naveen Kumar Mehrotra<\/strong>, ne m’a pas surpris. Au contraire, d\u00e9j\u00e0 avant le d\u00e9part de la course, lors d’un briefing de s\u00e9curit\u00e9 aux Sables d’Olonne, j’ai dit \u00e0 mes concurrents que si nous avions des probl\u00e8mes, nous serions entre de bonnes mains. Je n’aurais jamais imagin\u00e9 que ce serait moi. Merci Don – en montant dans le radeau \u00e0 la h\u00e2te sans mes sacs de nourriture, de m\u00e9dicaments et d’eau, je savais que ce ne serait pas un long s\u00e9jour.<\/p>\nTapio Lehtinen<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
Lorsque Tapio s’est r\u00e9veill\u00e9 en entendant un \u00ab bang \u00bb, il s’est retrouv\u00e9 dans l’eau jusqu’aux genoux, l’eau sortant \u00e0 flots du compartiment moteur. Sans le temps de r\u00e9fl\u00e9chir, il a pr\u00e9par\u00e9 le radeau de survie Plastimo “\u00e9dition sp\u00e9ciale” GGR dans le cockpit et a enfil\u00e9 sa combinaison de survie, prenant le sac d’urgence (Grab Bag) de communications GGR en sortant. Alors que le radeau \u00e9tait gonfl\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du bateau, la corde d’arrimage qu’il avait r\u00e9ajust\u00e9e avec un n\u0153ud a malheureusement l\u00e2ch\u00e9 ! Il a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9river.<\/p>\n\n\n\n
Il ne pouvait pas retourner chercher le sac principal, avec l\u2019eau au-dessus de sa taille et le pont inond\u00e9, il a saut\u00e9 pour atteindre le radeau qui se trouvait maintenant \u00e0 3 m\u00e8tres du bateau. Il n’a pas pu atteindre son EPIRB (balise de d\u00e9tresse) \u00e0 l’int\u00e9rieur du bateau, qui s’est ensuite automatiquement activ\u00e9e au contact de l’eau, envoyant la premi\u00e8re alerte DISTRESS. Mais elle a coul\u00e9 avec le yacht 20 minutes plus tard, avec ses deux autres balises de d\u00e9tresse.<\/p>\n\n\n\n
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\nTapio cr\u00e9dite les normes de s\u00e9curit\u00e9 GGR pour sa survie et l\u2019Oc\u00e9an Indien du Sud. Cr\u00e9dit photo : Nora Havel \/ GGR2022<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Heureusement, les normes de s\u00e9curit\u00e9 de la GGR exigent qu’une balise de d\u00e9tresse PLB et une radio VHF portable \u00e9tanche avec GPS soient emball\u00e9es dans le radeau. Dans le choc du moment, il a oubli\u00e9 que la PLB \u00e9tait dans le radeau. Il l’a retrouv\u00e9e pr\u00e8s de deux heures plus tard et l’a allum\u00e9e. \u00c0 ce moment-l\u00e0, c’\u00e9tait sa seule balise de d\u00e9tresse. Dans le sac de communication GGR, son second t\u00e9l\u00e9phone satellite a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9 lors de l’embarquement sur le radeau. (Son t\u00e9l\u00e9phone satellite principal, rang\u00e9 sur la table \u00e0 cartes, a sombr\u00e9 avec le navire). Il y avait \u00e9galement \u00e0 l’int\u00e9rieur la balise \u00e9tanche YB3 de secours de suivi par satellite et d’envoi de SMS. <\/p>\n\n\n\n
En apprenant que l\u2019EPIRB d\u2019Asteria s’\u00e9tait activ\u00e9e et en constatant que la balise de positionnement du tracker embarqu\u00e9 de l’ASTERIA ne transmettait plus, le PC GGR a suppos\u00e9 que le bateau avait coul\u00e9 et que Tapio \u00e9tait probablement dans le radeau. Le PC GGR a activ\u00e9 \u00e0 distance la balise YB3 de secours et a constat\u00e9 qu’elle avait \u00e9t\u00e9 allum\u00e9e par Tapio. C’\u00e9tait une bonne nouvelle. Un message a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 “Are you OK<\/em> ?<\/strong>“.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Tapio a r\u00e9pondu peu apr\u00e8s \u00eatre entr\u00e9 dans le radeau, que tout allait bien et qu’Asteria<\/em> avait coul\u00e9 ! Cela a donn\u00e9 un deuxi\u00e8me moyen de positionnement de la survie visible par tous en ligne et en direct sur la cartographie de la GGR. Gr\u00e2ce \u00e0 cette balise YB3, Tapio a pu envoyer et recevoir de courts tweets depuis le radeau, un grand r\u00e9confort pour lui comme survivant, pour sa famille et pour tous ses fans de par le monde. Son sauvetage a \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n
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Je sais d\u2019exp\u00e9rience, au cours des 30 derni\u00e8res ann\u00e9es, que lorsque tout va mal, il se peut que vous n’ayez pas votre grab bag (sac d\u2019urgence) , alors ce qu’il y a dans le radeau est tout ce que vous pouvez avoir. J’emporte toujours une balise de d\u00e9tresse dans mes radeaux et maintenant une VHF\/GPS, alors je l’ai rendue obligatoire pour la GGR. J’ai \u00e9galement perdu un bon ami au fin fond de l’oc\u00e9an Austral lors du BOC Challenge 1994, lorsque la batterie 48 heures de sa balise de d\u00e9tresse s’est vid\u00e9e avant l’arriv\u00e9e des sauveteurs. Nous insistons maintenant sur la balise YB3 dans le sac de communication de GGR qui permet une position toutes les 15 minutes pendant des mois, y compris l’envoi de SMS. Tapio \u00e9tait heureux d’avoir les deux.<\/p>\nDon McIntyre<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
Cet incident fera l’objet d’un rapport complet de la GGR dans les semaines \u00e0 venir, qui sera publi\u00e9 afin que tous puissent tirer des le\u00e7ons de cette exp\u00e9rience.<\/p>\n\n\n\n
Compensations suite au naufrage d\u2019Asteria sinking<\/h3>\n\n\n\n
Selon une longue tradition maritime, si un marin est en d\u00e9tresse et lance un “Mayday”, tous les autres marins \u00e0 proximit\u00e9 font de leur mieux pour venir en aide imm\u00e9diatement s’ils peuvent le faire en toute s\u00e9curit\u00e9. C’est ce qu’ont fait Abhilash Tomy (IND)<\/strong> sur Bayanat<\/em> et Kirsten Neusch\u00e4fer (RSA)<\/strong> sur Minnehaha<\/em> lorsque le PC GGR leur a demand\u00e9 de participer aux secours de Tapio Lehtinen<\/strong> sur ASTERIA, un autre participant de la GGR. Tous deux se sont imm\u00e9diatement d\u00e9rout\u00e9s et ont mis leur course en suspens apr\u00e8s avoir re\u00e7u la demande. Le sauvetage a \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n
Afin de calculer la compensation en temps pour les deux marins, tous les faits les concernant ont \u00e9t\u00e9 pris en compte, en se concentrant sur les impacts primaires suivants<\/p>\n\n\n\n
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Le temps pass\u00e9 hors du parcours normal<\/li>\n\n\n\n
Les changements et les nouveaux syst\u00e8mes m\u00e9t\u00e9orologiques lors de la reprise du parcours.<\/li>\n\n\n\n
Position au d\u00e9but et \u00e0 la fin de l\u2019op\u00e9ration suite au changement de route.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
Abhilash<\/strong> a accus\u00e9 r\u00e9ception du message de sauvetage \u00e0 0930 TU et a ensuite \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 \u00e0 1350 TU, (4:20 heures). Il a confirm\u00e9 avoir repris la course \u00e0 1400 TU (total 4:30 heures<\/strong>) et est rest\u00e9 sur une route plus haute (80\u00b0 environ) pendant toute la dur\u00e9e du sauvetage au cas o\u00f9 une assistance serait demand\u00e9e. Moteur : n’a pas utilis\u00e9 le moteur. Distance 27.5 nm @ 50\u00b0, approx. Lat\u00e9rale 23 nm\/verticale 15 nm.<\/p>\n\n\n\n
Kirsten<\/strong> a accus\u00e9 r\u00e9ception du message de sauvetage \u00e0 1203 TU et a appel\u00e9 pour confirmer le transfert sur le navire \u00e0 0845+1 mais est rest\u00e9 \u00e0 disposition jusqu’\u00e0 1000 TU avant de repartir sous voilure r\u00e9duites : total 22 heures<\/strong>. Heures de moteur : 2 au d\u00e9but, 2 au milieu, 3 \u00e0 la fin, total 7 heures. 5 heures @ 1.8K rpm=3.5 l\/h= 17,5lt et 2 heures @ 2.4K rpm=5 l\/h = 10lt. Total 27,5 litres, Distance 100 miles @ 38\u00b0, approx. Lat\u00e9ral 57mn\/vertical 83mn.<\/p>\n\n\n\n
La compensation en temps suivante a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9e :<\/p>\n\n\n\n
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Kerstin Neuschafer 35 heures + 30 litres de carburant<\/strong><\/li>\n\n\n\n
Abhilash et Kirsten ont tous deux d\u00e9clar\u00e9 qu’il leur a fallu un certain temps pour laisser l’adr\u00e9naline retomber et se remettre en mode course. Abhilash est rest\u00e9 sur une trajectoire plus au nord pendant toute la dur\u00e9e du sauvetage, demandant \u00e0 \u00eatre tenu au courant de la progression. Kirsten a barr\u00e9 Minnehaha toute la nuit et a man\u0153uvr\u00e9 au plus pr\u00e8s du navire pour le transfert de Tapio.<\/p>\n\n\n\n
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