{"id":3065,"date":"2022-10-26T22:51:26","date_gmt":"2022-10-26T21:51:26","guid":{"rendered":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/?p=3065"},"modified":"2022-10-27T11:37:52","modified_gmt":"2022-10-27T10:37:52","slug":"golden-globe-race-windvane-safety-and-ggr-2026-open-for-entries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/golden-globe-race-windvane-safety-and-ggr-2026-open-for-entries\/","title":{"rendered":"Golden Globe Race, s\u00e9curit\u00e9 des r\u00e9gulateurs d\u2019allure et 2026 ouvert aux participants"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Don McIntyre, fondateur de la GGR, explique pourquoi les r\u00e9gulateurs sont consid\u00e9r\u00e9s comme un \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9.<\/li><li>D\u00e9faillance de l&#8217;Hydrovane, que c\u2019est-il pass\u00e9, et que peut faire l\u2019organisation pour l\u2019\u00e9viter?<\/li><li>Damien Guillou \u00e0 la 6<sup>\u00e8me<\/sup> place, au contact des premiers!<\/li><li>Ouverture de la GGR 2026 avec un Avis de Course revu.<\/li><li>GGR 2026 Pr\u00e9-avis de course \u00e9mis et 2026 ouvert aux participants.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Dans les mers du sud, en lutte avec des vagues de 12 m et des vents de 70 nds \u00e0 bord d&#8217;un voilier GGR, vous avez besoin de la certitude que votre r\u00e9gulateur d\u2019allure continuera \u00e0 fonctionner. Dans le cas contraire vous aurez des difficult\u00e9s certaines \u00e0 profiter de votre exp\u00e9rience dans les forts vents du Sud !<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Par Don McIntyre, fondateur et pr\u00e9sident de la Golden Globe Race<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 la fin des ann\u00e9es 70, je suis parti d&#8217;Ad\u00e9la\u00efde en Australie, pour une croisi\u00e8re de trois ans dans le Pacifique \u00e0 bord de mon Duncanson 29 <em><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/mcintyreadventure.com\/adventures\/1979-skye\/\" target=\"_blank\">SKYE<\/a><\/em>. J&#8217;avais install\u00e9 un r\u00e9gulateur Plastimo NAVIK qui \u00e9tait cher \u00e0 importer, mais je savais, pour avoir suivi les premi\u00e8res Mini Transat (avec <strong>Jean-Luc VDH<\/strong> !), qu&#8217;un bon r\u00e9gulateur d\u2019allure \u00e9tait crucial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">700 milles plus tard, alors que je naviguais dans le d\u00e9troit de Bass, un boulon de 5 mm fixant le guide en bois des drosses du <em>Navik<\/em> a c\u00e9d\u00e9, le rendant inop\u00e9rant au milieu de la nuit. Avec 35 n\u0153uds et une mer de 4 m\u00e8tres, je ne pouvais pas r\u00e9parer. J&#8217;ai barr\u00e9 pendant 16 heures, sans pouvoir l\u00e2cher la barre pour changer de voiles, de peur de partir au tas. J&#8217;\u00e9tais surtoil\u00e9 et sur le fil du rasoir jusqu&#8217;\u00e0 ce que nous arrivions au mouillage. J&#8217;ai appris quelques le\u00e7ons importantes que je n&#8217;ai jamais oubli\u00e9es. Je repasse tout le mat\u00e9riel avec des cl\u00e9s plates pour resserrer les \u00ab choses \u00bb avant et pendant une grande travers\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quelques ann\u00e9es plus tard, je travaillais avec le Britannique <strong>David Scott Cowper<\/strong> sur ses deux tours du monde en solitaire \u00e0 la chasse aux records de <strong>Sir Francis Chichester<\/strong> et de <strong>Sir Chay Blyth<\/strong> dans les deux sens, et j\u2019ai rencontr\u00e9 <strong>Nick Franklin<\/strong>, le constructeur des r\u00e9gulateurs <em>Aries<\/em>. Je suis devenu le distributeur <em>d\u2019Aries <\/em>pour l&#8217;Asie du Sud-Est et je me suis retrouv\u00e9 \u00e0 Sydney pour entretenir toutes les r\u00e9gulateurs <em>Aries <\/em>lors du BOC Challenge de 1982, la deuxi\u00e8me course autour du monde en solitaire, 14 ans apr\u00e8s la Golden Globe Race de 1968. J&#8217;ai rencontr\u00e9 <strong>Sir Robin Knox Johnston<\/strong>, j&#8217;ai vu tous les mod\u00e8les de r\u00e9gulateurs d&#8217;allure et l&#8217;histoire a continu\u00e9&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au cours des 45 derni\u00e8res ann\u00e9es, j&#8217;ai navigu\u00e9 avec des r\u00e9gulateurs <em>QME, Navik, Hasler, Fleming, Aries original, Aries Lift Up, Monitor, Windpilot, Hydrovane, Sailomat<\/em> et <em>South Atlantic<\/em>. Je connais pratiquement tous les r\u00e9gulateurs vendus dans le monde. Aucun n&#8217;est parfait, mais certains sont de loin sup\u00e9rieures \u00e0 d&#8217;autres. Certains sont plus adapt\u00e9s \u00e0 certaines situations et \u00e0 certains types de bateaux pour diverses raisons : taille, puissance, conception, et le type de voyage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nature critique des r\u00e9gulateurs lors de la Golden Globe Race 2018 en solitaire dans les mers du sud \u00e9tait claire pour tous. Les &#8220;axes sacrificiels&#8221; des r\u00e9gulateurs <em>Monitor<\/em> se brisaient beaucoup trop facilement. Trois r\u00e9gulateurs <em>Beaufort<\/em> ont subi les m\u00eames d\u00e9faillances structurelles catastrophiques. La rupture d&#8217;un r\u00e9gulateur, c\u2019est l&#8217;obligation pour un skipper de barrer lui-m\u00eame, ou de se mettre \u00e0 la cape par mauvais temps, tout en effectuant des r\u00e9parations qui peuvent avoir des cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses. C&#8217;\u00e9tait clairement le cas lors de la GGR 2018.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0232.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3048\" srcset=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0232.jpg 1200w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0232-800x533.jpg 800w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0232-768x512.jpg 768w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0232-60x40.jpg 60w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0232-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption>Damien Guillou arrivant au photogate Lanzarote en 12\u00e8me position. Cr\u00e9dit : Nora Havel \/ GGR2022<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 la suite de ces exp\u00e9riences, en tant qu&#8217;organisateur, j&#8217;ai d\u00e9cid\u00e9 que les r\u00e9gulateurs devaient d\u00e9sormais \u00eatre \u00e9valu\u00e9s et examin\u00e9s comme un<strong> \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 important.<\/strong> Pour mod\u00e9rer ce risque, la GGR autorise d\u00e9sormais les pilotes automatiques \u00e9lectriques scell\u00e9s (leur utilisation entra\u00eene une p\u00e9nalit\u00e9) comme solution de secours et tous les r\u00e9gulateurs doivent \u00eatre approuv\u00e9s avant d&#8217;autoriser une marque sur la GGR.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour avoir cette approbation, le fabricant ou le participant doit soumettre un dossier complet expliquant pourquoi il pense que l&#8217;unit\u00e9 continuera \u00e0 fonctionner sur les voiliers GGR, dans les mers du Sud pendant 30 000 miles. Plusieurs marques sont maintenant approuv\u00e9es, l&#8217;une d&#8217;entre elles apr\u00e8s avoir accept\u00e9 d&#8217;apporter des modifications sp\u00e9cifiques pour la GGR.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trois participants \u00e0 la GGR ont eu des probl\u00e8mes avec les unit\u00e9s <em>Hydrovane <\/em>dans cette \u00e9dition. Deux mineurs et un s\u00e9rieux. Deux ont \u00e9t\u00e9 caus\u00e9s par un manque de suivi ou de maintenance \u00e0 bord, avec des boulons qui se sont desserr\u00e9s. Cela arrive \u00e0 tous les syst\u00e8mes en mouvement constant (comme mon <em>Navik<\/em> !) C&#8217;est un probl\u00e8me d\u2019utilisateur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Hydrovane<\/em> jouit d&#8217;une solide r\u00e9putation aupr\u00e8s de la plupart des participants \u00e0 la GGR. 12 des 16 participants ont choisi <em>Hydrovane<\/em>, deux ont choisi <em>Aries<\/em> et deux <em>Windpilot<\/em>. <em>Hydrovane <\/em>a propos\u00e9 des inspections et une r\u00e9vision gratuite de leurs unit\u00e9s au village de la GGR avant le d\u00e9part, proposition \u00e0 laquelle Damien Guillou n&#8217;a pas donn\u00e9 suite. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 6 septembre, trois jours apr\u00e8s le d\u00e9part, un boulon de fixation de l&#8217;Hydrovane de Damien s&#8217;est bris\u00e9. Il s&#8217;est cass\u00e9 en tension alors que la charge \u00e9tait en cisaillement. Cela sugg\u00e8re qu&#8217;il aurait pu \u00eatre trop serr\u00e9 lors de l&#8217;installation, ou que l&#8217;\u00e9crou n&#8217;aurait pas \u00e9t\u00e9 \u00e0 plat sur la surface de contact. L\u2019\u00e9quipe a install\u00e9 un bras de support suppl\u00e9mentaire, remplac\u00e9 le boulon, et les \u00e9crous ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9s visuellement pour identifier tout mouvement. Damien, parti 6 jours apr\u00e8s en derni\u00e8re position est en route pour Cape Town en 6<sup>\u00e8me<\/sup> place, quelques centaines de milles \u00e0 peine derri\u00e8re les premiers.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/PRBmountbolt-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3072\" srcset=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/PRBmountbolt-1.jpg 1200w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/PRBmountbolt-1-800x533.jpg 800w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/PRBmountbolt-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/PRBmountbolt-1-60x40.jpg 60w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/PRBmountbolt-1-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 20 octobre, il a signal\u00e9 la rupture de la m\u00e8che de safran en acier inoxydable. Cette m\u00e8che est fabriqu\u00e9e en <em>inox Super Duplex Ferrinox 255<\/em> de 32 mm, 3 fois plus r\u00e9sistante que l&#8217;acier inoxydable 316. Ce mat\u00e9riau est utilis\u00e9 par <em>Hydrovane <\/em>depuis 2009 sur toutes les unit\u00e9s, et aucune rupture n&#8217;a encore \u00e9t\u00e9 signal\u00e9e, bien que sous charge lourde \u2013 comme un choc avec un c\u00e9tac\u00e9, un quai ou des tra\u00eenards, certains arbres ont pli\u00e9, sans casser toutefois.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour faciliter le d\u00e9montage, le safran moul\u00e9 est mont\u00e9 sur les 12,7 cm inf\u00e9rieurs de la m\u00e8che, et une goupille de retenue amovible de 6 mm est gliss\u00e9e \u00e0 travers le safran dans un trou de 6 mm bien ajust\u00e9 dans l&#8217;arbre, \u00e0 6,35 cm de la base de la m\u00e8che.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors de la GGR 2018, Jean Luc VDH \u00e9tait pr\u00e9occup\u00e9 par la goupille de 6mm de diam\u00e8tre qui maintient le safran. Il pensait qu&#8217;elle n&#8217;\u00e9tait peut-\u00eatre pas assez solide. Il a donc mont\u00e9 un boulon de taille similaire avec un \u00e9crou \u00e0 sa place dans le m\u00eame logement. Le boulon s&#8217;est cass\u00e9 dans l&#8217;Atlantique. Il l&#8217;a remplac\u00e9 par la goupille d&#8217;origine qui a dur\u00e9 le reste du voyage. Les autres Hydrovane de la GGR 2018 n&#8217;ont eu aucun probl\u00e8me de goupille.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/0024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3069\" srcset=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/0024.jpg 1200w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/0024-800x533.jpg 800w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/0024-768x512.jpg 768w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/0024-60x40.jpg 60w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/0024-900x600.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption>Jean-Luc Van Den Heede a choisi une Hydrovane pour sa GGR 2018. Photo JL VDH\/GGR2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>PHOTO JEAN LUC<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Jean-Luc Van Den Heede a choisi un Hydrovane qu&#8217;il avait modifi\u00e9 pour sa GGR 2018. Certaines<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>pi\u00e8ces ont cass\u00e9, mais la goupille est revenue aux Sables d&#8217;Olonne. Photo JLVDH\/GGR2018<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damien a install\u00e9 son Hydrovane original en 2021, et a \u00e9t\u00e9 satisfait de ses essais intensifs en mer. Il a achet\u00e9 une deuxi\u00e8me unit\u00e9 quelques semaines avant le d\u00e9part comme pi\u00e8ces de rechange. Cette unit\u00e9 incluait un nouveau safran \u00ab haute performance \u00bb disponible depuis janvier 2022. Il a fait quelques modifications \u00e0 son Hydrovane, y compris \u00e0 la fixation de la pelle <em>Hi-Perf<\/em> sur la m\u00e8che. La pelle et la m\u00e8che d&#8217;origine ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9es comme pi\u00e8ces de rechange. Il nous a dit que le nouveau safran avait un peu de jeu sur la m\u00e8che et qu&#8217;il pensait que celui-ci serait mieux fix\u00e9 avec deux boulons plut\u00f4t qu&#8217;avec une goupille.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le logement de la goupille de s\u00e9curit\u00e9 d&#8217;origine de 6 mm a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par des trous de 7 mm (la photo montre que les trous ont \u00e9t\u00e9 filet\u00e9s) dans la m\u00e8che, au-dessus et au-dessous du trou d&#8217;origine. La goupille de 6 mm a \u00e9t\u00e9 mise au rebut. Pour faciliter l&#8217;alignement lors de la mise en place du safran sur l&#8217;arbre, Hydrovane a install\u00e9 un \u2018guide\u2019 (<em>keyway knob<\/em>). Un trou est d&#8217;abord perc\u00e9 dans le bord d\u2019attaque de la m\u00e8che, ou Hydrovane ins\u00e8re ce guide. (voir photo)<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"795\" src=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/PRBHVSHAFT-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3075\" srcset=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/PRBHVSHAFT-1.jpg 1200w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/PRBHVSHAFT-1-800x530.jpg 800w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/PRBHVSHAFT-1-768x509.jpg 768w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/PRBHVSHAFT-1-60x40.jpg 60w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption>Image ci-dessus&nbsp;: Nouveau bras de support et tous \u00e9crous marqu\u00e9s d\u2019un t\u00e9moin.  <br>T\u00eate de boulon cass\u00e9e, serr\u00e9e en cisaillement sugg\u00e9rant un couple de serrage trop important, ou sur un m\u00e9plat.<br>Deux boulons modifi\u00e9s de 7mm de diam\u00e8tre<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damien a perc\u00e9 et filet\u00e9 le nouveau trou sup\u00e9rieur \u00e0 travers l&#8217;arbre, proche du niveau de ce guide. La section transversale de la m\u00e8che \u00e0 cet endroit est p\u00e9n\u00e9tr\u00e9e de trois c\u00f4t\u00e9s, ce qui pourrait avoir affaibli la m\u00e8che. C&#8217;est \u00e9galement proche de la zone de &#8220;plus grande charge&#8221; sur la m\u00e8che, \u00e0 la jonction de la pelle avec le safran. Damien a confirm\u00e9 que c&#8217;est \u00e0 cet endroit que la m\u00e8che s&#8217;est cass\u00e9e, au niveau du trou sup\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"900\" src=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Keyway-Pin-Shaft-Hole.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3052\" srcset=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Keyway-Pin-Shaft-Hole.jpg 1200w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Keyway-Pin-Shaft-Hole-800x600.jpg 800w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Keyway-Pin-Shaft-Hole-768x576.jpg 768w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Keyway-Pin-Shaft-Hole-60x45.jpg 60w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption>Hydrovane a install\u00e9 un \u2018guide\u2019 (keyway knob). Cr\u00e9dit photo : GGR2022<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des milliers de safrans <em>Hydrovane<\/em> sont utilis\u00e9s actuellement. Le trou de l&#8217;axe du nouveau safran est le m\u00eame que celui des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents. Diam\u00e8tre 32.00 mm, tol\u00e9rance +\/- 0.1 et diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la m\u00e8che 31.64 mm, tol\u00e9rance +0.00\/-0.03. La diff\u00e9rence ou le jeu est de 0,36 mm en plus de la tol\u00e9rance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;exp\u00e9rience a montr\u00e9 qu&#8217;apr\u00e8s un tour du monde, il y aura un petit peu de jeu, mais rien d\u2019inqui\u00e9tant. <em>Hydrovane<\/em> utilise la goupille de s\u00e9curit\u00e9 de 6 mm depuis plus de 50 ans, pendant lesquels l&#8217;ensemble du syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises. Le mat\u00e9riau de la goupille a aussi \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9, mais a toujours le m\u00eame diam\u00e8tre de 6 mm. <em>Hydrovane<\/em> est r\u00e9ticent \u00e0 l&#8217;id\u00e9e d\u2019augmenter ce diam\u00e8tre au risque d&#8217;affaiblir la m\u00e8che.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e8che a donc un petit jeu dans la pelle de safran, et l&#8217;ensemble du syst\u00e8me a \u00e9galement une tol\u00e9rance de jeu. <em>Hydrovane<\/em> a exp\u00e9riment\u00e9 le serrage des pi\u00e8ces pour d\u00e9couvrir qu&#8217;un peu de jeu \u00e9tait n\u00e9cessaire et ne pr\u00e9sentait pas de probl\u00e8me. Dans les ann\u00e9es 1980, j&#8217;ai eu la m\u00eame conversation avec Nick Franklin, le fabricant <em>d&#8217;Aries<\/em>, qui a fait exactement la m\u00eame chose pour les roulements et les tringleries. La preuve est dans les millions de milles parcourus chaque ann\u00e9e. Les tour-du-mondistes n&#8217;ont aucune raison de revoir les si\u00e8ges de safran apr\u00e8s 28.000 miles. C&#8217;\u00e9tait le cas pour les <em>Hydrovane<\/em> de la GGR 2018. Ils ont simplement continu\u00e9 \u00e0 naviguer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damien a r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le safran s\u00e9curis\u00e9 par un bout de s\u00e9curit\u00e9 et a signal\u00e9 une petite fissure sur le bord d&#8217;attaque sup\u00e9rieur qui &#8220;pourrait&#8221; \u00eatre un li\u00e9e \u00e0 la rupture de la m\u00e8che. Sur PRB, le safran <em>Hydrovane<\/em> est align\u00e9 avec le safran principal du bateau. Certains pensent que cela peut augmenter les vibrations caus\u00e9es par le safran du voiler, mais je doute que ce soit le cas. Le safran <em>Hydrovane<\/em> est dans ce cas prot\u00e9g\u00e9 par la quille et le safran du voilier, il est donc peu probable qu&#8217;il soit heurt\u00e9 par un objet flottant non identifi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D&#8217;apr\u00e8s les informations actuellement disponibles, le trou de fixation du boulon sup\u00e9rieur pourrait avoir affaibli la m\u00e8che de safran, contribuant ainsi \u00e0 la d\u00e9faillance finale &#8211; la rupture de la m\u00e8che- \u00e0 cet endroit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tapio Lehtinen, Elliott Smith et Ian Herbert-Jones naviguent tous avec le nouveau safran <em>\u00abHi-Perf\u00bb<\/em> et la goupille standard de 6 mm, sans aucun probl\u00e8me. La nouvelle pelle de safran a la m\u00eame forme que celle de l&#8217;ancienne, avec une nouvelle disposition de la poign\u00e9e sup\u00e9rieure et l\u2019utilisation d\u2019un nouveau mat\u00e9riau de construction. Le diam\u00e8tre de la m\u00e8che et de son logement dans le safran reste inchang\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La flotte GGR est sur le point d&#8217;entrer dans les mers du Sud avec 22 000 milles \u00e0 parcourir. Damien a d\u00e9mont\u00e9 <em>l&#8217;Hydrovane<\/em> en installant la m\u00e8che originale gard\u00e9e en pi\u00e8ce de rechange, et le 23 octobre, est all\u00e9 \u00e0 l\u2019eau pour installer avec succ\u00e8s la pelle de safran d&#8217;origine, elle aussi gard\u00e9e en spare. Il est ravi d\u2019\u00eatre de retour en course. La fixation de la pelle d&#8217;origine a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e, filetant le trou d&#8217;origine sur la m\u00e8che de 6 mm \u00e0 7 mm et en installant deux vis de chaque c\u00f4t\u00e9 pour maintenir la pelle.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damien, qui a fait une remont\u00e9e spectaculaire depuis son deuxi\u00e8me d\u00e9part des Sables d&#8217;Olonne, a clairement pouss\u00e9 le bateau et le mat\u00e9riel \u00e0 fond. Il est ravi de sa r\u00e9paration, heureux de revenir dans le jeu avec la configuration originale de son r\u00e9gulateur qu&#8217;il a test\u00e9 sur de nombreux milles, dans des conditions difficiles avant le d\u00e9part, remportant au passage le Prologue depuis Gij\u00f3n. Il est au contact du groupe de t\u00eate avec une belle carte \u00e0 jouer !<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Suite \u00e0 ces \u00e9v\u00e9nements, il sera rappel\u00e9 \u00e0 tous les participants \u00e9quip\u00e9s d&#8217;Hydrovane de v\u00e9rifier les \u00e9l\u00e9ments de fixation et les resserrer r\u00e9guli\u00e8rement. La GGR 2026 demandera aussi que toute modification apport\u00e9e \u00e0 un syst\u00e8me de r\u00e9gulateur d\u2019allure soit pr\u00e9alablement soumise au fabricant et \u00e0 la GGR pour leurs retours et commentaires.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>NOTE : Hydrovane est un partenaire de soutien de la GGR et a r\u00e9pondu \u00e0 des questions sp\u00e9cifiques.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les inscriptions sont ouvertes pour la Golden Globe Race 2026 avec un avis de course revu !<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec le succ\u00e8s du Village de la Course aux Sables d&#8217;Olonne, l&#8217;am\u00e9lioration de la couverture m\u00e9diatique, touchant un public plus large et diversifi\u00e9, il y a d\u00e9j\u00e0 un int\u00e9r\u00eat important pour la prochaine \u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un avis de course enti\u00e8rement revu, avec de nouveaux types de voiliers et une limitation \u00e0 sept voiliers de m\u00eame type, est d\u00e9sormais disponible en anglais sur le <a href=\"https:\/\/goldengloberace.com\/2026-ggr\/\">site<\/a> de la GGR.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une am\u00e9lioration importante par rapport \u00e0 2022 pour les participants, est la section \u2018<em>conformit\u00e9\u2019<\/em> remani\u00e9e qui aidera les participants \u00e0 identifier facilement et cocher toutes les exigences concernant les pr\u00e9parations du skipper et du bateau, comme le processus d\u2019inscription. Elle comprend une explication claire de la philosophie de la course.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous pouvez vous inscrire \u00e0 la GGR 2026 avec un budget inf\u00e9rieur \u00e0 100 000 \u20ac. Si vous vendez le bateau apr\u00e8s la course, il pourrait vous en co\u00fbter moins de 45 000 \u20ac. Vous avez besoin de temps, de savoir ce que vous faites, et pourquoi vous voulez relever ce d\u00e9fi. Vous pouvez aussi d\u00e9penser 300 000 euros, mais la course est ouverte \u00e0 tous.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00eave continue!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Don McIntyre, fondateur de la GGR, explique pourquoi les r\u00e9gulateurs sont consid\u00e9r\u00e9s comme un \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9. 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