Apr\u00e8s des semaines de navigation au pr\u00e8s pour quitter l’Europe, et une exp\u00e9rience d\u00e9moralisante au Pot au Noir, les marins de la GGR avaient h\u00e2te de naviguer au travers dans les aliz\u00e9s du Sud vers l\u2019\u00eele de Trindade puis vers Cape Town. Depuis l\u2019\u00e9quateur, ils naviguent finalement au pr\u00e8s dans une mer confuse et des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es, pas l\u2019accueil du Sud qu\u2019ils attendaient !<\/p>\n\n\n\n
Simon Curwen<\/strong> (UK) conforte son avance sur le reste de la flotte. Il a cependant perdu une drisse de g\u00e9nois qui imposera une halte \u00e0 Trindade<\/em> pour r\u00e9parer, l’\u00e9tat de la mer ne permettant pas de monter au m\u00e2t. L’homme de la semaine est pourtant Abhilash Tomy<\/strong> (IND) qui affiche les meilleures performances de la semaine, les meilleures distances sur 24 heures, et le record absolu de la flotte de distance sur 7 jours, reprenant plus de 210 miles sur Simon !<\/p>\n\n\n\n Les cinq premiers vont converger vers Trindade<\/em> durant le week-end, mais ne pourront pas tourner imm\u00e9diatement \u00e0 gauche, bloqu\u00e9s par des vents soutenus d\u2019Est, qui promettent une lente et p\u00e9nible travers\u00e9e de 2600 miles jusqu’au Cap. Sur le papier, la meilleure route vers le Cap est de passer au sud de l’anticyclone de Sainte H\u00e9l\u00e8ne dans des vents portants et se faire propulser vers le Cap de Bonne Esp\u00e9rance dans l\u2019oc\u00e9an Indien.<\/p>\n\n\n\n \u00c7a, c\u2019est en th\u00e9orie\u2026. En pratique, le centre de l’anticyclone se situe aujourd’hui autour de 10\u00b0W 40\u00b0S, \u00e0 1200 milles au Sud de Trindade<\/em>. Il est pouss\u00e9 vers l’Est en laissant derri\u00e8re lui une tra\u00eene de vents faibles. Une d\u00e9pression plus au sud se d\u00e9placera vers le Nord en milieu de semaine prochaine. Bref, c’est le foutoir, avec des vents instables et des pr\u00e9visions difficiles pour les navigateurs.<\/p>\n\n\n\n Pour arriver du bon c\u00f4t\u00e9 et s’assurer de conditions portantes, ils devraient pousser au Sud vers les quaranti\u00e8mes rugissants, soient 1200 milles marins ou 10 jours suppl\u00e9mentaires. L\u2019information m\u00e9t\u00e9o va \u00eatre cruciale. Carte Weatherfax (s’ils en obtiennent une au large des c\u00f4tes br\u00e9siliennes), pression barom\u00e9trique et direction du vent seront leurs meilleurs alli\u00e9s pour d\u00e9cider du moment o\u00f9 tourner \u00e0 gauche. M\u00eame dans ce cas, ils n’ont aucune garantie de trouver les conditions qu’ils recherchent.<\/p>\n\n\n\n Don McIntyre<\/strong>, fondateur et pr\u00e9sident de la Golden Globe Race:<\/p>\n\n\n\n Ils savent tous que la meilleure solution est de contourner l’anticyclone de Sainte H\u00e9l\u00e8ne, c’est ce que nous avons fait dans le BOC Challenge et ce que font les autres courses autour du monde, mais o\u00f9 est-il ? Les conditions sont tr\u00e8s instables et l’anticyclone n’est pas bien install\u00e9. La vitesse des voiliers GGR ne permet pas de jouer les changements m\u00e9t\u00e9o rapides, il y aura beaucoup de surprises et d’opportunit\u00e9s entre Trindade et Cape Town.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Les leaders ne seront pas favoris\u00e9s par ces conditions instables. Cela ouvre une opportunit\u00e9 pour Damien Guillou<\/strong> (FRA), qui se fraye un chemin entre le peloton du milieu de flotte et les cinq premiers. Sa strat\u00e9gie est d’aller au sud de l’anticyclone et se faire catapulter en direction de l’Afrique du Sud, mais jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il n’est pas s\u00e9duit par les conditions de l’h\u00e9misph\u00e8re sud :<\/p>\n\n\n\n Les Aliz\u00e9s du Sud n’ont pas tenu leur promesse : je suis au pr\u00e8s dans une mer d\u00e9sagr\u00e9able et crois\u00e9e, alors j’essaie de ne pas trop caper pour garder un bateau puissant dans la vague. Je ne peux pas ouvrir les capots \u00e0 cause des vagues, et la chaleur est insupportable \u00e0 l’int\u00e9rieur. J’ai h\u00e2te de naviguer au portant, mais je me contenterais d’un bord de travers !<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Seule Kirsten Neusch\u00e4fer<\/strong> (SA) a suivi une route c\u00f4ti\u00e8re pour prendre le courant le long des c\u00f4tes br\u00e9siliennes et n\u2019a pas pr\u00e9vu de voir Trindade<\/em> de pr\u00e8s. Elle a pass\u00e9 plus de temps dans l’Atlantique Sud \u00e0 elle seule sur le Pelagic<\/em> de Skip Novak<\/strong> que tout le reste de la flotte r\u00e9uni, ce qui pourrait bien faire la diff\u00e9rence sur la route de Cape Town. Elle a encore quelques cartes dans sa manche !<\/p>\n\n\n\n Je suis un peu plus \u00e0 l’ouest que je ne l’aurais souhait\u00e9, mais je suis satisfaite de ma position, m\u00eame si je suis triste de ne pas voir Trindade. Je n’ai pas re\u00e7u d’informations m\u00e9t\u00e9o depuis les Canaries et ai crois\u00e9 tr\u00e8s peu de bateaux. J’essaierai d’obtenir une carte m\u00e9t\u00e9o sur le Weatherfax \u00e0 Rio pour avoir une position de l’anticyclone de l’Atlantique Sud et j’essaierai d’aller le chercher !<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Guy Waites<\/strong> (UK) quitte l’h\u00e9misph\u00e8re nord avec des berniques, mais a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 son passage de l’\u00e9quateur avec un champagne offert par des amis fran\u00e7ais, qu’il a remerci\u00e9s dans un tweet<\/a>. Il ne reste plus que trois bateaux dans l’h\u00e9misph\u00e8re nord. Ian Herbert-Jones<\/strong> (UK) sur Puffin est de bonne humeur malgr\u00e9 une progression lente et des chariots de lattes de grand-voile d\u00e9faillants. Il a accept\u00e9 que son exp\u00e9rience du Pot au Noir soit plus longue et plus ardue que pr\u00e9vue. Arnaud Gaist<\/strong> (FRA) g\u00e8re parfaitement le pot au noir, mentalement et dans sa navigation, il r\u00e9duit l’\u00e9cart avec la flotte et pourrait ne pas \u00eatre le dernier marin \u00e0 passer l\u2019\u00e9quateur. A suivre !<\/p>\n\n\n\n Elliott Smith<\/strong> (USA), quant \u00e0 lui, a pris un gros coup au classement comme au moral, apr\u00e8s une nouvelle semaine de progression apathique \u00e0 l’Est de la flotte, un gros changement par rapport \u00e0 l’exp\u00e9rience agr\u00e9able et \u00e9clair\u00e9e qu’il a v\u00e9cue entre la France et les Canaries.<\/p>\n\n\n\n Il a partag\u00e9 sa frustration lors de <\/a>l’appel<\/a> satellite hebdomadaire, et son d\u00e9sespoir de constater que ses deux compas de rechange se sont bris\u00e9s dans leur emballage pendant le transport, tandis que son compas principal ne fonctionne plus correctement. Il doit maintenant compter sur un compas de rel\u00e8vement durant les sept prochains mois !<\/p>\n\n\n\n Heureusement, Elliott est le premier des trois retardataires \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d’un petit syst\u00e8me d\u00e9pressionnaire traversant leur route d’Est en Ouest avant le week-end, apportant des vents de Sud soutenus, et peut-\u00eatre leur chance d\u2019enfin passer l’\u00e9quateur !<\/p>\n\n\n\n Les conditions variables, qu’il s’agissent de vents forts et contraires dans le Golfe de Gascogne, des aliz\u00e9s sur la route des c\u00f4tes africaines, ou des vents l\u00e9gers et instables du Pot au Noir, ont montr\u00e9 que des voiliers tr\u00e8s diff\u00e9rents peuvent avoir des performances similaires.<\/p>\n\n\n\n La premi\u00e8re le\u00e7on qu\u2019on peut tirer de cette comparaison des voiliers les plus performants est que la longueur \u00e0 la flottaison dans une flotte qui court en temps r\u00e9el est importante.<\/p>\n\n\n\n Tous les bateaux de t\u00eate sont \u00e0 36 pieds de longueur hors tout, mais leur longueur \u00e0 la flottaison varie. La longueur de flottaison dynamique du Gaia 36 de Tapio Lehtinen<\/strong> avec ses longs \u00e9lancements, augmente d\u00e8s qu’il se d\u00e9place. Le Minnehaha<\/em> de Kirsten Neusch\u00e4fer<\/strong> a la flottaison la plus longue, et Simon Curwen<\/strong> poste des performances sup\u00e9rieures \u00e0 celles du bateau (La pr\u00e9paration, les comp\u00e9tences du skipper et les voiles font ici la diff\u00e9rence).<\/p>\n\n\n\n Les voiliers plus petits comme les Tradewind 35, Lello 34, Barbican 33 et OE32 n’ont pas pu suivre le rythme des voiliers aux flottaisons dynamiques plus longues, n’affichant jamais une distance sur 24 heures sup\u00e9rieure \u00e0 160 mn. Guy Waites<\/strong> a expliqu\u00e9 plus t\u00f4t au PC GGR que son Tradewind 35 en mode course, ne pouvait pas suivre le rythme du Rustler 36 d’Ertan Beskardes<\/strong> \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s en mode croisi\u00e8re, et qu’il avait d\u00fb se r\u00e9soudre \u00e0 prendre une route diff\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n Les bateaux les plus rapides de la flotte, affichant le plus grand nombre de records de distance sur 24 heures, sont le Cape George de Kirsten Neusch\u00e4fer<\/strong>, le Gaia de Tapio Lehtinen<\/strong> et les Rustler d’Abhilash Tomy\/Damien Guillou<\/strong>, tous d\u00e9passant les 170 milles par jour et pr\u00e9sentant pourtant des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes. Le Cape George est de loin le voilier le plus lourd et le plus puissant, capable de creuser l\u2019\u00e9cart dans les mers du Sud ! Le Rustler est plus agile avec un meilleur ratio surface de voile\/d\u00e9placement, et le Gaia a la plus faible surface v\u00e9lique mais est plus \u00e9troit, avec moins de surface mouill\u00e9e et un meilleur lest, plus lourd et plus profond.<\/p>\n\n\n\n Il est int\u00e9ressant de noter que ni le Biscay de Simon Curwen,<\/strong> ni le Saga de Pat Lawless<\/strong> qui ont toujours navigu\u00e9 en t\u00eate de flotte, n’ont post\u00e9 de record sur 24 heures, et n’ont jamais parcouru plus de 165 milles par jour. Ils sont cependant plus faciles \u00e0 faire marcher vite et ont de meilleures vitesses moyennes, tout en \u00e9tant performants quand les conditions se d\u00e9gradent.<\/p>\n\n\n\n En fin de compte, tous ces mod\u00e8les donnent du fil \u00e0 retordre aux c\u00e9l\u00e8bres Rustler. L\u2019absence de \u2018trou\u2019 des Rustler, c’est-\u00e0-dire leurs bonnes performances \u00e0 toutes les allures et dans toutes les conditions de vent en font toujours un bon choix. Cela dit, le vainqueur de la GGR 2018, Jean-Luc Van den Heede<\/strong>, nous a confi\u00e9 avant le d\u00e9part qu’il choisirait probablement un Gaia 36, s’il devait repartir, qui n’est autre qu’un Swan 36 \u00e0 quille longue…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Image ci-dessus\u00a0: L’Olleanna de Jeremy Bagshaw, le plus petit bateau de la flotte, a longtemps tenu t\u00eate \u00e0 des bateaux…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3011,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-3010","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3010","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3010"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3010\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3017,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3010\/revisions\/3017"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3011"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3010"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3010"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3010"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/goldengloberace.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_0193.jpg\")
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