{"id":1600,"date":"2017-02-28T22:52:00","date_gmt":"2017-02-28T22:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/europastudio.co.uk\/goldengloberace\/?p=1600"},"modified":"2022-05-31T23:47:37","modified_gmt":"2022-05-31T22:47:37","slug":"shane-freeman-knocked-down","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/shane-freeman-knocked-down\/","title":{"rendered":"Shane Freeman A Chavir\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Shane Freeman a chavir\u00e9, d\u00e9m\u00e2t\u00e9, et abandonn\u00e9 MUSHKA.<\/h2>\n\n\n\n

Shane Freeman, le concurrent australien de la Golden Globe Race, a \u00e9t\u00e9 forc\u00e9 d\u2019abandonner son voilier, MUSHKA, alors qu\u2019il tentait de naviguer en solo autour du Cap Horn au cours du convoyage de son bateau vers Angleterre, pour se rendre au d\u00e9part de la course, en 2018. Il se trouvait alors, approximativement \u00e0 300 miles des c\u00f4tes chiliennes.<\/p>\n\n\n\n

Shane faisait route depuis Melbourne et \u00e9tait en mer depuis pr\u00e8s de 68 jours, lorsqu\u2019il sentit le voilier chavirer violemment et d\u00e9m\u00e2ter. Ce fut le dernier coup qui mit fin \u00e0 une s\u00e9rie de petits probl\u00e8mes, le menant finalement \u00e0 prendre la d\u00e9cision ultime et difficile d\u2019abandonner son voilier. Shane a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par un navire chinois \u00e0 proximit\u00e9.
Il m\u2019a appel\u00e9 de ce navire peu de temps apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 secouru. Les \u00e9crits qui suivent relatent notre conversation. Shane vient tout juste de rentrer \u00e0 Melbourne, heureux de retrouver sa famille et ses amis.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9v\u00e9nements<\/h2>\n\n\n\n

Shane s\u2019\u00e9tait bless\u00e9 au genou quelques jours avant le chavirage. La blessure \u00e9tait douloureuse et la plaie noire et violette. Le jour du chavirage, les vents soufflaient de 25 \u00e0 45 noeuds.
LOG: F\u00e9vrier 18, 0340 UTC; LAT: 51\u201945 \u00ab\u00a0S LONG: 85\u201904\u00a0\u00bb W Shane a chavir\u00e9. Le vent soufflait \u00e0 35-40 noeuds Ouest\/Sud Ouest \u2026 PAS une \u00e9norme houle, juste typique de l\u2019Oc\u00e9an Austral. Il \u00e9tait \u00e0 la barre toute la journ\u00e9e. Deux semaines auparavant, son r\u00e9gulateur d\u2019allure ne fonctionnait d\u00e9j\u00e0 plus car le ch\u00e2ssis de montage \u00e9tait pli\u00e9 \u00e0 40 degr\u00e9s, \u00e0 cause de son ancre flottante \u00e0 l\u2019arri\u00e8re accrochant les montants et causant des dommages irr\u00e9parables qui ne pouvaient pas \u00eatre fix\u00e9s en mer. Avant cela, il avait r\u00e9gl\u00e9 le bateau pour naviguer \u00e0 la voile lentement, avec juste un tourmentin, suivant un cap \u00e0 150-160 degr\u00e9s en direction du Cap Horn. Les vagues avaient rempli le cockpit trois fois ce jour-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Il descendit dans la cockpit et s\u2019\u00e9tait cuisin\u00e9 un repas\u2026 Environ deux heures plus tard, il avait tout ranger dans les placards et \u00e9tait sur le point de se glisser dans sa couchette. Il entendit le rugissement d\u2019une \u00e9norme vague se briser et se cramponna. Son monde a bascul\u00e9 dans le chaos. Il n\u2019\u00e9tait pas s\u00fbr d\u2019avoir chavir\u00e9 \u00e0 360 degr\u00e9s, mais d\u2019\u00eatre parti s\u00e9v\u00e8rement \u00e0 la renverse au moins \u00e0 140-170 degr\u00e9s? Tr\u00e8s peu d\u2019eau a p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 dans le cockpit.<\/p>\n\n\n\n

Mais sur le pont, la section du m\u00e2t s\u2019\u00e9tait tout simplement effondr\u00e9e, les cad\u00e8nes de haubans et le gr\u00e9ement \u00e9taient intacts, sans rupture de c\u00e2bles, d\u2019armement, ni d\u00e9faillance de fixation, mais la section du m\u00e2t \u00e9tait coup\u00e9e en deux morceaux. La partie sup\u00e9rieure \u00e9tait dans l\u2019eau \u00e0 environ 4-5 m\u00e8tres du bateau encore sur c\u00e2bles\u2026 la partie inf\u00e9rieure gisait partiellement sur le pont, avec la fl\u00e8che dans l\u2019habitacle encore retenue par l\u2019\u00e9coute de grand-voile. Il lui fallu 5 heures pour tout nettoyer, stopper les dommages de la coque, et sauver la fl\u00e8che pour un \u00e9ventuel gr\u00e9ement de fortune. Le m\u00e2t a endommag\u00e9 tous les chandeliers et il ne lui restait que deux hales-bas de tangons fiables sur le pont.<\/p>\n\n\n\n

Sa blessure au genou s\u2019\u00e9tait aggrav\u00e9e, la protection du radeau de sauvetage et le radeau de sauvetage lui-m\u00eame semblaient endommag\u00e9s. En Australie, l\u2019\u00e9quipe \u00e0 terre de Shane, a avis\u00e9 toutes les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes du Chili, qui les ont inform\u00e9s que deux navires \u00e9taient \u00e0 proximit\u00e9 \u2026 Shane a continu\u00e9 \u00e0 \u00e9valuer les diff\u00e9rentes options restantes, le gr\u00e9ement de fortune, pas de r\u00e9gulateur d\u2019allure, pas assez de puissance pour une utilisation efficace du pilote \u00e9lectrique de la barre \u00e0 roue (\u00e9olienne endommag\u00e9e en NZ) \u2026 et il se rendit compte que les risques augmentaient peu \u00e0 peu. Apr\u00e8s environ six heures de d\u00e9lib\u00e9ration, il conclut que la chose la plus sens\u00e9e \u00e0 faire, \u00e9tait d\u2019accepter d\u2019\u00eatre secouru et de monter \u00e0 bord d\u2019un navire, quelques heures plus tard.<\/p>\n\n\n\n

Le Chili a envoy\u00e9 un avion pour confirmer sa position. S\u2019il avait continu\u00e9, il lui restait 600 milles pour rejoindre un port en naviguant le long d\u2019une c\u00f4te potentiellement dangereuse. Il s\u2019agissait maintenant plut\u00f4t d\u2019un abandon planifi\u00e9, que d\u2019un r\u00e9el SAUVETAGE. Il a \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9 par tout le soutien apport\u00e9 pour venir le secourir. Puis, ils ont ouvert les vannes de ballastes pour couler le bateau, pendant que Shane \u00e9tant en train d\u2019\u00e9vacuer le navire.<\/p>\n\n\n\n

Le t\u00e9l\u00e9phone satellite de Shane a permis une communication efficace, et son \u00e9quipe \u00e0 terre \u00e0 Melbourne a bien g\u00e9r\u00e9 le d\u00e9roulement de toute la proc\u00e9dure. Le capitaine et l\u2019\u00e9quipage du Vraquiers chinois, Frontier Ambition, ont fait un excellent travail en permettant \u00e0 Shane, avec quelques difficult\u00e9s, d\u2019effectivement quitter le bateau apr\u00e8s avoir mont\u00e9s quelques sacs \u00e0 bord. Les Centres de coordination de sauvetages maritimes (MRCC) de la Nouvelle-Z\u00e9lande et du Chili ont tr\u00e8s bien coordonn\u00e9 l\u2019\u00e9vacuation.<\/p>\n\n\n\n

FIN<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au cours des quatre derni\u00e8res semaines, j\u2019ai envoy\u00e9 cinq invitations aux marins int\u00e9ress\u00e9s qui avaient effectu\u00e9 une demande pour participer \u00e0 la course. Actuellement, la liste d\u2019attente est vide et nous avons un nouvel inscrit, Mark Slats, de Hollande, qui est actuellement \u00e0 la recherche d\u2019un voilier. En 2012, sa navigation solitaire autour du monde et sans escale, se fit sur une coque qui \u00e9tait une r\u00e9plique de Mite V, celle de Sir Francis Chichester. Il a \u00e9t\u00e9 le premier Hollandais \u00e0 la r\u00e9aliser.<\/p>\n\n\n\n

Susie Goodall est arriv\u00e9e de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique, c\u2019est la premi\u00e8re moiti\u00e9 de ses essais avant le r\u00e9am\u00e9nagement final.<\/p>\n\n\n\n

Jean Luc VDH a effectu\u00e9 quelques semaines suppl\u00e9mentaires de son entrainement orageux et froid, \u00e0 moins 5 degr\u00e9s, dans l\u2019Atlantique Nord. Il a \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 le test final en conditions r\u00e9elles d\u2019une alarme de navire AIS sp\u00e9cialement commissionn\u00e9e GGR, qui sera obligatoire pour tous les concurrents. Il rapporte que cela s\u2019est tr\u00e8s bien d\u00e9roul\u00e9 et que ce sera une aide utile pour alerter les capitaines des navires \u00e0 proximit\u00e9, si ce navire a son radar \u00e9teint, mais son AIS branch\u00e9e, ce qui est parfois le cas. Tous les voiliers de la GGR seront \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s d\u2019une alarme radar et d\u2019un transpondeur.<\/p>\n\n\n\n

Alors que certains participants vont bient\u00f4t annoncer leurs sponsors principaux, le fran\u00e7ais Lo\u00efc Lepage, est heureux d\u2019annoncer qu\u2019il a r\u00e9ussi \u00e0 rassembler plus de 10 000 \u20ac gr\u00e2ce \u00e0 sa campagne de financement pour l\u2019aider \u00e0 acheter l\u2019\u00e9quipement n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n

Mike Smith, en Australie, est dans une course effr\u00e9n\u00e9e pour terminer de r\u00e9aliser la structure de sa r\u00e9plique du Suhaili, et pouvoir ensuite l\u2019exp\u00e9dier \u00e0 Cape Town, en Afrique du Sud, pour son r\u00e9am\u00e9nagement final, et entamer alors son convoyage \u00e0 travers l\u2019Atlantique jusqu\u2019au Royaume-Uni. Il a maintenant termin\u00e9 tous les ch\u00e2ssis et va commencer \u00e0 travailler sur la coque d\u2019un jour \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n\n\n\n

Mark Sinclair, en Australie du Sud, a finalement r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 son voilier, Coconut, en un seul morceau apr\u00e8s une reconstruction compl\u00e8te et le renforcement massif du design standard de son Lello 34. Maintenant, avec un rail en acier inoxydable solidement \u00e9quip\u00e9 tout autour de son bateau, le savoir-faire et l\u2019exp\u00e9rience navale de Mark semblent \u00e9vidents! Il navigue aussi souvent que possible.<\/p>\n\n\n\n

Gustavo Pacheco, du Br\u00e9sil, est actuellement \u00e0 la recherche d\u2019un autre Lello 34.<\/p>\n\n\n\n

Aussi, la rumeur semble faire dire, qu\u2019il pourrait y avoir un autre OE 32 sur le point de rejoindre les rangs des voiliers en course.
Tous les participants actuels, inscrits provisoirement, devront avoir des bateaux nominatifs d\u2019ici la fin du mois de juin. Shane restera inscrit en tant que concurrent jusqu\u2019\u00e0 ce que nous ayons vents d\u2019autres informations?<\/p>\n\n\n\n

Alors que cette \u00e9dition du Vend\u00e9e Globe touche \u00e0 sa fin avec les derniers skippers qui passent progressivement la ligne d\u2019arriv\u00e9e, des histoires \u00e9piques se racontent et se propagent. Bien que cette course se termine, l\u2019int\u00e9r\u00eat des m\u00e9dias et des fans fran\u00e7ais continue de cro\u00eetre pour la GGR. Les \u00e9diteurs parlent de nouvelles \u00e9ditions fran\u00e7aises du livre de la course du Golden Globe du Sunday Times et il y a plusieurs nouveaux documentaires en cours, sur le point de raconter cette aventure classique de 1968. Pas encore de news sur la date de sortie de l\u2019\u00e9pop\u00e9e hollywoodienne, LE MERCY, avec Colin Firth en tant que Donald Crowhurst.<\/p>\n\n\n\n

Si tout se passe comme pr\u00e9vu, nous esp\u00e9rons pouvoir annoncer officiellement le Port d\u2019accueil de la GGR 2018 dans la prochaine Newsletter.<\/p>\n\n\n\n

Don<\/h4>\n\n\n\n
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A Classic Trade Wind 35 just before leaving Melbourne bound for the UK.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Shanes position just hours before he was Knocked down and dismasted.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dismasted and drifting shortly before the Transfer to a passing ship.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Shane happy to be on-board ship with a healthy beard after 69 days at sea with two of the Crew from the Chinese Bulk Carrier.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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About to leave Mushka for the last time up the pilot ladder. Sea cocks had been opened to scuttle the yacht.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Colin Firth plays Donald Crowhurst in the 1968 Sunday Times Golden Globe Hollywood recreation with no release date yet announced.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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