{"id":1309,"date":"2018-08-08T20:30:00","date_gmt":"2018-08-08T19:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/europastudio.co.uk\/goldengloberace\/?p=1309"},"modified":"2022-05-31T21:27:34","modified_gmt":"2022-05-31T20:27:34","slug":"2nd-ggr-summary-lanzarote-to-equator-passing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/2nd-ggr-summary-lanzarote-to-equator-passing\/","title":{"rendered":"2nd r\u00e9sum\u00e9 de la ggr : de Lanzarote au passage de l\u2019\u00e9quateur"},"content":{"rendered":"\n

Ce second r\u00e9sum\u00e9 de la GGR par JUSTUS SLAAKWEG est une bonne fa\u00e7on de mieux comprendre le d\u00e9roul\u00e9 de la course. Justus nous fera des r\u00e9sum\u00e9s pour chaque \u00e9tape de la GGR et le prochain couvrira la portion de l\u2019\u00e9quateur jusqu\u2019\u00e0 l\u2019Afrique et \u00e0 l\u2019Oc\u00e9an du Sud. J\u2019esp\u00e8re que vous les appr\u00e9cierez et n\u2019oubliez pas que je r\u00e9pondrai \u00e0 toutes les questions que vous avez tous les samedis sur le live de Facebook. Justus est un fan de la premi\u00e8re heure de la GGR qui nous a offert ces r\u00e9capitulatifs donc merci beaucoup Justus !<\/em><\/p>\n\n\n\n

Don<\/h4>\n\n\n\n

Fondateur et Pr\u00e9sident de la GGR<\/em><\/p>\n\n\n\n

Deuxi\u00e8me r\u00e9sum\u00e9 : de Lanzarote \u00e0 l\u2019\u00e9quateur<\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9part de Lanzarote<\/h3>\n\n\n\n

Depuis le d\u00e9part de la porte obligatoire \u00e0 la Marina Rubicon, la flotte passe ses premiers vents violents: 30 \u00e0 40 noeuds de vents report\u00e9s par ABHILASH et MARK SLATS. Cela ne se passe pas sans probl\u00e8mes : SUSIE et MARK SINCLAIR rapportent des vagues passant sur leurs ponts et des cartes de navigation tremp\u00e9es. NABIL a cass\u00e9 les soudures sur le syst\u00e8me de son r\u00e9gulateur d\u2019allure, ce qui a men\u00e9 \u00e0 son retrait de la course.<\/p>\n\n\n\n

Les premiers (PHILIPPE PECHE, JEAN-LUC VAN DEN HEEDE, MARK SLATS) passent le plus de temps dans les vents violents, rallongeant leur avance en entrant dans le pot au noir.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019image 6 (sous le texte, les num\u00e9ros continuent apr\u00e8s celles du r\u00e9sum\u00e9 du 19\/07\/18): la flotte dans les vents forts, les leaders dans le pot au noir.<\/p>\n\n\n\n

Passer le pot au noir<\/h3>\n\n\n\n

Sur la route vers le pot au noir, la d\u00e9cision strat\u00e9gique est de partir du Cap Vert de tribord (Est) ou de b\u00e2bord (Ouest). L\u2019information sur le tracker montre que le c\u00f4t\u00e9 Ouest a plus de vent. Gardez en t\u00eate que les navigateurs n\u2019ont pas d\u2019instruments d\u2019assistance pour la m\u00e9t\u00e9o : ils se reposent sur leur barom\u00e8tre et leur propre interpr\u00e9tation ou via les informations qui les atteignent sur leur radio haute fr\u00e9quence ou HAM radio.
Garder les \u00eeles \u00e0 l\u2019Ouest veut dire plus de vent, mais aussi plus de distance.<\/p>\n\n\n\n

ABILASH et LOIC prennent la route \u00e0 l\u2019Ouest et gagne peu d\u2019avantage alors que le reste de la flotte exp\u00e9rience des faibles vents au d\u00e9part. Cependant ils restent plus longtemps dans le pot au noir que le reste des bateaux.
Voyez l\u2019image 7 (sous le texte) du 23 Juillet 2018 : la majorit\u00e9 de la flotte est d\u00e9j\u00e0 hors du pot au noir alors qu\u2019ABILASH, LOIC et MARK SINCLAIR doivent toujours en sortir. Cette image montre aussi ISTVAN qui mouille en dehors des \u00eeles du Cap Vert. Istvan a d\u00e9cid\u00e9 de rentrer au port apr\u00e8s avoir rencontr\u00e9 des probl\u00e8mes avec son r\u00e9gulateur d\u2019allure. Comme il n\u2019a pas re\u00e7u d\u2019assistance externe ou du mat\u00e9riel, les organisateurs de la course l\u2019ont gard\u00e9 dans la course au lieu de la classe Chichester et lui ont donn\u00e9 une p\u00e9nalit\u00e9 de temps pour avoir utilis\u00e9 son t\u00e9l\u00e9phone satellitaire en dehors des r\u00e8gles instaur\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Pot au noir ?<\/h3>\n\n\n\n

Si vous n\u2019\u00eates pas familier du concept du pot au noir : regardez l\u2019image 8 (sous le texte) pour une explication. Le pot au noir r\u00e9f\u00e8re \u00e0 une bande de basse pression autour de l\u2019\u00e9quateur avec de tr\u00e8s faibles voire pas de vent (la zone bleue dans l\u2019image 8).<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9chauffement de l\u2019air autour de l\u2019\u00e9quateur am\u00e8ne \u00e0 une expansion de l\u2019atmosph\u00e8re. Cela fait monter l\u2019air au-dessus de l\u2019\u00e9quateur et se d\u00e9placer au nord ou au sud de celui-ci et retourner \u00e0 ces latitudes sous forme d\u2019aliz\u00e9es. Cela cause soit des vents tr\u00e8s l\u00e9gers ou tr\u00e8s violents, mais aussi des orages, bourrasques et ouragans.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est aussi dans cette zone que les aliz\u00e9es se rencontrent dans des directions oppos\u00e9es (fl\u00e8ches jaune et orange). Les fl\u00e8ches rouges montre la direction de rotation des zones de hautes pressions : dans le sens des aiguilles d\u2019une montre dans l\u2019h\u00e9misph\u00e8re nord et dans le sens inverse dans l\u2019h\u00e9misph\u00e8re sud.<\/p>\n\n\n\n

Est ou Ouest ?<\/h3>\n\n\n\n

Apr\u00e8s \u00eatre lib\u00e9r\u00e9s du pot au noire, la prochaine d\u00e9cision strat\u00e9gique est de suivre l\u2019Est ou l\u2019Ouest autour du syst\u00e8me de hautes pression de l\u2019Atlantique Sud. MARK SLATS est le premier \u00e0 prendre la route de l\u2019Est avec GREGOR qui le suit 3 jours plus tard. Bien que naviguant plus de distance ils ont l\u2019avantage de suivre les aliz\u00e9es dans un vent de derri\u00e8re plut\u00f4t que de devant, comme vu \u00e0 l\u2019image 9.
L\u2019image 9 dat\u00e9e du 30 Juillet (sous le texte) montre MARK SLATS et GREGOR sur la route de l\u2019Est, avec MARK SLATS \u00e9tant plus au Sud compar\u00e9 \u00e0 PHILIPPE et JL VDH. La flotte qui suit est plus \u00e9tendue compar\u00e9e \u00e0 l\u2019image 7. ABHILASH, MARK SINCLAIR et LOIC ont tous choisi la route de l\u2019Est, mais ABHILASH et LOIC sont en train d\u2019entrer une zone de vents faibles. Dans l\u2019image 7, GREGOR \u00e9tait \u00e0 la m\u00eame latitude que SUSIE, mais sur l\u2019image 9 il est plus au Sud.<\/p>\n\n\n\n

Les probl\u00e8mes les plus courants rencontr\u00e9s par les navigateurs ces derniers jours sont notamment la chaleur autour de l\u2019\u00e9quateur. Certains rapportent avoir d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 beaucoup d\u2019eau fra\u00eeche (ANTOINE) alors que d\u2019autres racontent avoir utilis\u00e9 l\u2019eau r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e durant les bourrasques (MARK SLATS). Les vents faibles sont utilis\u00e9s par les marins pour faire des v\u00e9rifications d\u2019usure (ARE) ou nettoyer la coque (SUSIE). SUSIE rapporte aussi un soucis puisqu\u2019elle a perdu sa barre de tangon.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019image 10 (sous le texte) montre qu\u2019ABHILASH et LOIC n\u2019ont pas souffert de la zone de vents faibles et que l\u2019ordre de la course a peu chang\u00e9. Tous rencontrent maintenant des vents mod\u00e9r\u00e9s. UKU est pass\u00e9 devant SUSIE, mais ils restent proches de TAPIO et ARE.<\/p>\n\n\n\n

Prochaine \u00e9tape : certains rapportent d\u00e9j\u00e0 se pr\u00e9parer pour aller plus au Sud alors qu\u2019ils approchent Le Cap. Il devront se pr\u00e9parer \u00e0 prendre le train rapide des vents d\u2019ouest alors qu\u2019il approchent des quaranti\u00e8mes rugissants.
L\u2019aventure continue, on en reparlera !
Justus<\/p>\n\n\n\n

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