{"id":1102,"date":"2018-11-14T13:19:00","date_gmt":"2018-11-14T13:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/europastudio.co.uk\/goldengloberace\/?p=1102"},"modified":"2022-05-31T18:37:59","modified_gmt":"2022-05-31T17:37:59","slug":"day-135-jean-luc-van-den-heede-facing-fresh-storm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/day-135-jean-luc-van-den-heede-facing-fresh-storm\/","title":{"rendered":"JOUR 135: Jean-Luc Van Den Heede face \u00e0 une nouvelle temp\u00eate"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Mark Slats a r\u00e9duit l\u2019\u00e9cart du leader de la course de 500 milles cette semaine<\/li><li>Uku Randmaa et Tapio Lehtinen plongent pour nettoyer Barnacles<\/li><li>Mark Sinclair manque d\u2019eau<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Dateline 12:00 UTC 13.11.2018 \u2013 Les Sables d\u2019Olonne, France<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Jean-Luc Van Den Heede devra peut-\u00eatre se battre pour gagner son passage du cap Horn.\u00a0<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le leader fran\u00e7ais qui bataille avec un m\u00e2t endommag\u00e9 sur son Rustler 36 Matmut apr\u00e8s le chavirage du voilier lors d\u2019une temp\u00eate la semaine derni\u00e8re, pourrait devoir faire face \u00e0 du gros temps ce week-end dans le sud du Pacifique, et encore davantage \u00e0 l\u2019approche du cap.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le v\u00e9t\u00e9ran de 73 ans se trouve maintenant \u00e0 moins de 1 300 milles du Horn, acc\u00e9l\u00e9rant \u00e0 5,3 n\u0153uds. Il a \u00ab&nbsp;r\u00e9par\u00e9&nbsp;\u00bb les dommages subis par le gr\u00e9ement en grimpant au m\u00e2t \u00e0 4 reprises pour effectuer un brelage en renfor\u00e7ant la fixation des bas haubans et pour solidifier l\u2019ensemble au niveau du point de capelage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une conversation radio diffus\u00e9e sur le r\u00e9seau des radio-amateurs, la semaine derni\u00e8re,\u00a0<strong>Van Den Heede<\/strong>\u00a0a parl\u00e9 de son chavirage, qui s\u2019av\u00e8re d\u00e9sormais \u00eatre un enfournement suivi d\u2019un retournement beaucoup plus s\u00e9rieux. Expliquant sa d\u00e9cision de poursuivre la course plut\u00f4t que de se rendre \u00e0 Valpar\u00edso, au Chili, pour effectuer des r\u00e9parations,\u00a0<strong>Jean-Luc<\/strong>\u00a0a d\u00e9clar\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>J\u2019ai eu amplement le temps de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 ma situation pendant ces quatre jours de temp\u00eate (220 milles perdus vers le nord). Mon m\u00e2t est maintenant extr\u00eamement pr\u00e9caire \u00e0 cause de mon chavirement. Si je m\u2019arr\u00eate pour faire une r\u00e9paration, ce ne sera que temporaire. Pour que Matmut continue \u00e0 naviguer, il lui faudrait plus ou moins changer de m\u00e2t. J\u2019ai donc d\u00e9cid\u00e9, pour sauver mon \u00e2me (dixit Moitessier), de continuer ma route sans escale et de me diriger vers les Sables d\u2019Olonne.<\/p><p>D\u00e8s que la mer le permettra, je monterai au m\u00e2t pour le s\u00e9curiser au mieux avec ce que je peux utiliser \u00e0 bord. Si je d\u00e9m\u00e2te, j\u2019ai comme tous les concurrents, une gr\u00e9ement de fortune pr\u00eat \u00e0 l\u2019emploi qui me permettra d\u2019atteindre un port. Je ne suis plus en mode course mais en mode sans \u00e9chec. Ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois que je vais tenter de ramener \u00e0 la maison un bateau endommag\u00e9. Et si par miracle j\u2019arrive aux Sables d\u2019Olonne, je me fiche de ce classement, au moins j\u2019aurai essay\u00e9. Je croise les doigts et remercie tous ceux qui m\u2019aident dans cette aventure<\/p><cite>Jean-Luc Van Den Heede<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors d\u2019un appel s\u00e9curitaire hier \u00e0 la Direction de course aux Sables d\u2019Olonne,\u00a0<strong>Jean-Luc<\/strong>\u00a0a expliqu\u00e9 plus en d\u00e9tail ce qui s\u2019\u00e9tait pass\u00e9 \u00e0\u00a0<strong>Don McIntyre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Il ne s\u2019est pas fait couch\u00e9 comme nous l\u2019avions d\u2019abord per\u00e7u, mais il a enfourn\u00e9. Il s\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9 au pire, apr\u00e8s avoir viss\u00e9 des lattes du plancher, rang\u00e9 solidement des objets en vrac et ferm\u00e9 la trappe de descente. Il \u00e9tait dans sa couchette et sa tactique pour faire face \u00e0 la temp\u00eate consistait \u00e0 permettre au bateau de naviguer librement au portant avec 6 m\u00e8tres carr\u00e9s de voile d\u2019avant et aucun leste \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, barr\u00e9 par son r\u00e9gulateur d\u2019allure Hydrovane. Soudain, le bateau a \u00e9t\u00e9 comme soulev\u00e9 par une \u00e9norme vague, et la proue s\u2019est enfonc\u00e9e dans les vagues. Le bateau s\u2019est retourn\u00e9 d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre avant de rouler sur le c\u00f4t\u00e9. Jean-Luc dit qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 \u00e9ject\u00e9 de sa couchette et a fini coll\u00e9 au plafond, entour\u00e9 de toutes sortes d\u2019\u00e9quipements. Un peu d\u2019eau est entr\u00e9 dans la cabine et tout a \u00e9t\u00e9 projet\u00e9 dans tous les sens. C\u2019\u00e9tait un d\u00e9sordre complet, et une semaine plus tard, il cherche encore certaines choses..<\/p><p>Les marins du monde entier d\u00e9battent de la question de savoir comment se pr\u00e9parer aux grandes temp\u00eates et les marins de la GGR sont surveill\u00e9s de pr\u00e8s pour ce qu\u2019ils font. Certains pensent que tra\u00eener des cha\u00eenes est ce qu\u2019il y a de mieux, d\u2019autres que les ancres flottantes sont plus efficaces, et quelques-uns pensent que se mettre \u00e0 la cape est la meilleure solution. Nombreux sont ceux qui pensent que foncer dans la temp\u00eate sans ses syst\u00e8mes de freinage entra\u00eene le risque de se faire coucher ou pire d\u2019enfourner par l\u2019avant. L\u2019exp\u00e9rience de JLVDH va certainement relancer le d\u00e9bat. Robin Knox-Johnston a d\u00e9couvert que Suhaili, avec son arri\u00e8re en forme d\u2019\u00e9trave, se comportait mieux lorsque des cha\u00eenes \u00e9taient \u00e0 la tra\u00eene. De son c\u00f4t\u00e9, Bernard Moitessier laissait son Joshua, un peu plus grand, courir librement dans les temp\u00eates.<\/p><cite>Don McIntyre<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis,&nbsp;<strong>J-LVDH<\/strong>&nbsp;est grimp\u00e9 au m\u00e2t \u00e0 quatre reprises pour inspecter les dommages et effectuer les r\u00e9parations. Les dommages sont centr\u00e9s autour de l\u2019axe des plaques qui fixent le point de capelage des bas haubans au m\u00e2t juste en dessous du premier \u00e9tage de barre de fl\u00eache. Il est aussi grimp\u00e9 jusqu\u2019au deuxi\u00e8me \u00e9tage de barre de fl\u00eache pour v\u00e9rifier s\u2019il y avait des d\u00e9g\u00e2ts et n\u2019en a heureusement trouv\u00e9 aucun apparent. Il a r\u00e9ussi \u00e0 retendre la partie inf\u00e9rieure du gr\u00e9ement et \u00e0 re-r\u00e9gler son m\u00e2t. Il est maintenant convaincu que c\u2019est s\u00e9curis\u00e9 en vent arri\u00e8re. Sa pr\u00e9occupation est lorsque le vent souffle en avant du m\u00e2t. Il dit qu\u2019il ne peut pas laisser le bateau taper trop durement dans les vagues et qu\u2019il devra lever le pied pour \u00e9viter de nouveaux dommages au m\u00e2t.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La temp\u00eate qui approche devrait entra\u00eener des vents de nord-ouest qui permettront \u00e0 Jean-Luc de naviguer au portant avec le vent et les vagues.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 la deuxi\u00e8me place,&nbsp;<strong>Mark Slats<\/strong>, qui navigue \u00e0 bord du Rustler 36&nbsp;<em>Ohpen Maverick<\/em>, a gagn\u00e9 plus de 500 milles sur Van Den Heede la semaine derni\u00e8re, et se trouve maintenant \u00e0 moins de 1 500 milles du leader.&nbsp;<strong>Slats<\/strong>&nbsp;devrait naviguer avec une moyenne d\u2019un 1 noeud de plus que&nbsp;<em>Matmut<\/em>&nbsp;sur la distance restante pour prendre la t\u00eate \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e. \u00c0 08h00 UTC aujourd\u2019hui,&nbsp;<em>Ophen Maverick<\/em>&nbsp;montre une moyenne de 5,7 n\u0153uds contre 5,3 n\u0153uds pour&nbsp;<em>Matmut<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus loin dans le milieu de la flotte, l\u2019Estonien<strong>&nbsp;Uku Randmaa<\/strong>, 3e, navigue \u00e0 bord d\u2019un autre Ruster 36,&nbsp;<em>One and All<\/em>, et le Finlandais&nbsp;<strong>Tapio Lehtinen<\/strong>, 6e, \u00e0 bord du Gaia 36&nbsp;<em>Asteria<\/em>, ont tous deux profit\u00e9 du calme inhabituel pour plonger sous la coque et nettoyer les bernacles qui ralentissent leurs voiliers. Pour&nbsp;<strong>Randmaa<\/strong>, la pression de plonger dans des conditions presque glaciales est mont\u00e9e car&nbsp;<strong>Susie Goodall<\/strong>, 4\u00e8me, naviguant sur&nbsp;<em>DHL Starlight<\/em>&nbsp;a r\u00e9duit l\u2019\u00e9cart. Pour&nbsp;<strong>Lehtinen<\/strong>, la motivation est celle de rattraper&nbsp;<strong>Istvan Kopar<\/strong>, l\u2019Am\u00e9ricano-Hongrois 6e, qui, apr\u00e8s avoir navigu\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 mi-parcours, a toujours du mal \u00e0 faire fonctionner son r\u00e9gulateur d\u2019allure de mani\u00e8re efficace.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019arri\u00e8re de la flotte, l\u2019Australien\u00a0<strong>Mark Sinclair<\/strong>\u00a0navigue sur le Lello 34\u00a0<em>Coconut,<\/em>\u00a0\u00e0 l\u2019endroit o\u00f9 le Fran\u00e7ais\u00a0<strong>Lo\u00efc Lepage<\/strong>\u00a0a sabord\u00e9 son voilier\u00a0<em>Laaland<\/em>\u00a0il y a trois semaines. Il n\u2019a plus que 45 litres d\u2019eau \u00e0 bord et pense devoir s\u2019arr\u00eater \u00e0 Hobart, ce qui le rel\u00e8guerait en cat\u00e9gorie Chichester.<br>Le Russe<strong>\u00a0Igor Zaretskiy<\/strong>\u00a0se bat pour rompre avec ce calme et \u00e0 gagn\u00e9 0,5 n\u0153ud de moyenne aujourd\u2019hui. Dans un message \u00e0 son \u00e9quipe, Igor, dont l\u2019Endurance 35\u00a0<em>Esmeralda<\/em>\u00a0est \u00e9galement assaillie par des bernacles, d\u00e9clare avec optimisme :<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Je suis en route pour la Tasmanie. J\u2019avais l\u2019intention de jeter l\u2019ancre pr\u00e8s de St Paul et d\u2019essayer de nettoyer les bernacles. Mais il m\u2019a \u00e9t\u00e9 interdit de le faire. Eh bien, au mieux, il faudrait une semaine pour nettoyer tous ces crustac\u00e9s.<\/p><p>Maintenant, j\u2019ai une houle de 2 m avec presque pas de vent, en direction du nord-est, attendant que le syst\u00e8me de haute pression passe au-dessus de moi. Je n\u2019ai pas pu faire mon point au sextant depuis quelques jours, pas de soleil. Quoi d\u2019autre. Un tas de d\u00e9chets dans le coin de la cuisine que je dois rapporter aux Sables. Je ne sais pas o\u00f9 les stocker. Pour l\u2019instant, il suffit de trier et d\u2019emballer les d\u00e9chets.<\/p><p>J\u2019ai appris avec tristesse hier que Jean-Luc avait le m\u00e2t endommag\u00e9. Cela peut arriver \u00e0 tout le monde ici \u00e0 tout moment. Juste au moment o\u00f9 je cours vers le nord pour \u00e9chapper \u00e0 de cette temp\u00eate. Si j\u2019\u00e9tais rest\u00e9 l\u00e0, je serais peut-\u00eatre bien plus avanc\u00e9 sur le parcours maintenant. Depuis, je n\u2019ai plus de vent.<\/p><p>J\u2019exp\u00e9rimente maintenant les conseils qui m\u2019ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9s pour combattre les bernacles. Serrer la corde sur la coque de la poupe \u00e0 la l\u2019\u00e9trave. Je suis maintenant en attente de r\u00e9sultats. Aucun jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. Ca glisse sur ces parasites sans les enlever. Peut-\u00eatre que ce devrait \u00eatre un c\u00e2ble d\u2019acier, je ne sais pas. La situation est un peu d\u00e9primante pour le moment. Je suis tr\u00e8s occup\u00e9 par les t\u00e2ches m\u00e9nag\u00e8res, la couture et ainsi de suite. Beaucoup de cordages travaillent en permanence avec le gr\u00e9ement actuel, et il y a de l\u2019usure ici et l\u00e0.<\/p><p>J\u2019esp\u00e8re que le syst\u00e8me de haute pression passera et que je pourrai descendre \u00e0 40S.<\/p><cite>Igor Zaretskiy<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Positions des skippers de la flotte GGR \u00e0 12:00 UTC 13.11.18<\/h3>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Jean- Luc VDH<\/strong>&nbsp;(FRA)Rustler 36<em>&nbsp;Matmut<\/em><\/li><li><strong>Mark Slats<\/strong>&nbsp;(NED)Rustler 36&nbsp;<em>Ohpen Maverick<\/em><\/li><li><strong>Uku Randmaa<\/strong>&nbsp;(EST) Rustler 36&nbsp;<em>One and All<\/em><\/li><li><strong>Susie Goodall<\/strong>&nbsp;(GBR) Rustler 36<em>&nbsp;DHL Starlight<\/em><\/li><li><strong>Istvan Kopar<\/strong>&nbsp;(USA) Tradewind 35&nbsp;<em>Puffin<\/em><\/li><li><strong>Tapio Lehtinen<\/strong>&nbsp;(FIN) Gaia 36&nbsp;<em>Asteria<\/em><\/li><li><strong>Mark Sinclair<\/strong>&nbsp;(Aus) Lello 34&nbsp;<em>Coconut<\/em><\/li><li><strong>Igor Zaretskiy<\/strong>&nbsp;(RUS) Endurance 35&nbsp;<em>Esmeralda<\/em><\/li><\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Retired<\/h3>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Ertan Beskardes<\/strong>&nbsp;(GBR) Rustler 36&nbsp;<em>Lazy Otter<\/em><\/li><li><strong>Kevin Farebrother<\/strong>&nbsp;(AUS) Tradewind 35&nbsp;<em>Sagarmatha<\/em><\/li><li><strong>Nabil Amra<\/strong>&nbsp;(PAL) Biscay 36<em>&nbsp;Liberty II<\/em><\/li><li><strong>Antoine Cousot<\/strong>&nbsp;(FRA) Biscay 36&nbsp;<em>M\u00e9tier Int\u00e9rim<\/em><\/li><li><strong>Philippe P\u00e9ch\u00e9<\/strong>&nbsp;(FRA) Rustler 36&nbsp;<em>PRB<\/em><\/li><li><strong>Are Wiig<\/strong>&nbsp;(NOR) OE 32&nbsp;<em>Olleanna<\/em><\/li><li><strong>Gregor McGuckin<\/strong>&nbsp;(IRE) Biscay 36&nbsp;<em>Hanley Energy Endurance<\/em><\/li><li><strong>Abhilash Tomy<\/strong>&nbsp;(IND) Suhaili replica&nbsp;<em>Thuriya<\/em><\/li><li><strong>Francesco Cappelletti<\/strong>&nbsp;(ITA) Endurance 35 007<\/li><li><strong>Lo\u00efc Lepage<\/strong>&nbsp;(FRA) Nicholson 32&nbsp;<em>Laaland<\/em><\/li><\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a  rel=\"prettyPhoto\" data-rel=\"prettyPhoto[]\" href=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Coconut_sea_v.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"800\" data-id=\"1105\" src=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Coconut_sea_v.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1105\" srcset=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Coconut_sea_v.jpg 1280w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Coconut_sea_v-800x500.jpg 800w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Coconut_sea_v-768x480.jpg 768w, 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