{"id":1081,"date":"2018-12-03T12:42:00","date_gmt":"2018-12-03T12:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/europastudio.co.uk\/goldengloberace\/?p=1081"},"modified":"2022-05-31T18:20:11","modified_gmt":"2022-05-31T17:20:11","slug":"day-155-the-race-is-on","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/day-155-the-race-is-on\/","title":{"rendered":"Jour 155 \u2013 La course est lanc\u00e9e!"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Mark Slats contourne le cap Horn et r\u00e9duit l\u2019\u00e9cart avec le leader de la course, J-L VDH<\/li><li>Jean-Luc Van Den Heede pr\u00e9dit une arriv\u00e9e pour le 23 janvier<\/li><li>Des p\u00e9nuries d\u2019eau<\/li><li>Assistance ext\u00e9rieure? Une nouvelle r\u00e8gle interdit les rapports de position sur les r\u00e9seaux radio-amateur et HF<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mark Slats a franchi le Cap Horn le samedi 2 d\u00e9cembre peu avant 6h UTC, \u00e0 8 jours du leader de la course, Jean-Luc Van Den Heede, et r\u00e9duisant l\u2019\u00e9cart de 351 milles au cours des 7 derniers jours.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le N\u00e9erlandais, class\u00e9 2\u00e8me, compte maintenant moins de 1022 milles d\u2019\u00e9cart et devra naviguer en moyenne \u00e0 0,75 n\u0153ud de plus que VDH pour arriver en m\u00eame temps aux Sables d\u2019Olonne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela tient compte de la p\u00e9nalit\u00e9 de 18 heures dont&nbsp;<strong>Van Den Heede<\/strong>&nbsp;devra s\u2019acquitter avant de franchir la ligne pour avoir utilis\u00e9 son t\u00e9l\u00e9phone satellite \u00e0 des fins autres que s\u00e9curitaires, apr\u00e8s avoir endommag\u00e9 le m\u00e2t de son Rustler 36,&nbsp;<em>Matmut<\/em>, il y a quatre semaines. Depuis lors, le Fran\u00e7ais de 73 ans a grimp\u00e9 au m\u00e2t cinq fois pour v\u00e9rifier les r\u00e9parations, qui tiennent bien dit-il. Mais bien qu\u2019il n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 pousser le bateau lorsque le vent souffle en arri\u00e8re du m\u00e2t,&nbsp;<strong>Jean-Luc<\/strong>&nbsp;dit qu\u2019il doit&nbsp;<em>\u00abprendre soin\u00bb<\/em>&nbsp;du gr\u00e9ement par vents de face pour \u00e9viter que le bateau ne claque et ne provoque des ondes de choc dans le m\u00e2t.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Peu de temps avant d\u2019avoir pass\u00e9 le Horn,&nbsp;<strong>Slats<\/strong>&nbsp;a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il allait d\u00e9sormais tenter de gagner, poussant son Rustler 36&nbsp;<em>Ohpen Maverick<\/em>&nbsp;aussi fort qu\u2019il le peut.&nbsp;<strong>Van Den Heede<\/strong>&nbsp;ne pourra pas pousser aussi fort, en esp\u00e9rant que son avance sera suffisante. Il dit que sa priorit\u00e9 est simplement de finir sans casser son m\u00e2t. L\u2019\u00e9cart devrait se resserrer davantage au cours des prochaines 24 heures,<strong>&nbsp;Mark<\/strong>&nbsp;b\u00e9n\u00e9ficiant de bons vents favorables et de courants ascendant vers l\u2019Ouest des Malouines. Jean-Luc doit faire face \u00e0 un petit syst\u00e8me d\u00e9pressionnaire intense qui s\u2019est form\u00e9 \u00e0 65 milles \u00e0 l\u2019ESE. Son challenge est de rester dans le bon quadrant ONO car la temp\u00eate se dirige vers le NNO et produit des vents de 50 \u00e0 55 noeuds.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Peut-\u00eatre que le plus grand avantage de<strong>&nbsp;Slats<\/strong>&nbsp;sur&nbsp;<strong>Van Den Heede<\/strong>&nbsp;est sa capacit\u00e9 \u00e0 se diriger o\u00f9 il veut, tandis que le Fran\u00e7ais doit essayer de garder les vents \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du gr\u00e9ement.&nbsp;<em>Ohpen Maverick<\/em>&nbsp;est de toute fa\u00e7on le bateau le plus rapide au pr\u00e8s, ayant l\u2019avantage de b\u00e9n\u00e9ficier de voiles d\u2019avant plus grandes \u00e0 mousquetons, et sans la p\u00e9nalit\u00e9 de poids que&nbsp;<em>Matmut<\/em>&nbsp;supporte avec son syst\u00e8me d\u2019enrouleur de voiles. Cet avantage tactique \u00e0 lui seul pourrait permettre \u00e0 Slats de gagner une semaine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un message adress\u00e9 \u00e0 la Direction de course aujourd\u2019hui,&nbsp;<strong>Jean-Luc<\/strong>&nbsp;\u00e9tait de bonne humeur et a donn\u00e9 une estimation de son retour aux Sables d\u2019Olonne pour le 23 janvier, ce qui donnerait un temps \u00e9coul\u00e9 de 206 jours pour son tour du monde, en comparaison aux 312 jours \u00e9tablis par&nbsp;<strong>Sir Robin Knox-Johnston<\/strong>&nbsp;50 ans auparavant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La course pour la 3\u00e8me place reste \u00e9galement tendue avec tr\u00e8s peu d\u2019avance ou d\u2019\u00e9cart entre le Rustler 36&nbsp;<em>One and All<\/em>&nbsp;de l\u2019estonien&nbsp;<strong>Uku Randmaa<\/strong>&nbsp;et l\u2019autre Rustler<em>&nbsp;DHL Starlight<\/em>&nbsp;de la Britannique&nbsp;<strong>Susie Goodall<\/strong>. La semaine derni\u00e8re, l\u2019\u00e9cart s\u2019est r\u00e9tr\u00e9ci de 35 milles \u00e0 367 milles. Tous deux rencontrent des probl\u00e8mes.&nbsp;<strong>Randmaa<\/strong>&nbsp;doit encore finir de nettoyer toutes les bernacles sur le fond de la coque de son bateau, et<strong>&nbsp;Susie Goodall<\/strong>&nbsp;manque d\u2019eau potable.&nbsp;<strong>Randmaa<\/strong>&nbsp;a r\u00e9ussi \u00e0 collecter 25 litres d\u2019eau de pluie la semaine derni\u00e8re, mais \u00e9tant 367 milles derri\u00e8re,&nbsp;<strong>Goodall<\/strong>&nbsp;n\u2019est pas dans le m\u00eame syst\u00e8me m\u00e9t\u00e9orologique et ses seaux d\u2019eau sont vides. Lors d\u2019un appel \u00e0 la Direction de Course aujourd\u2019hui,&nbsp;<strong>Susie<\/strong>&nbsp;a admis qu\u2019elle ne disposait plus que de 20 litres d\u2019eau et qu\u2019elle risquait de manquer de nourriture d\u2019ici un mois, car ses r\u00e9serves restantes sont toutes lyophilis\u00e9es, ce qui n\u00e9cessite de l\u2019eau pour les r\u00e9hydrater.&nbsp;<em>\u00abCe fut une semaine frustrante!\u00bb<\/em>&nbsp;A-t-elle soulign\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les fortunes de l\u2019un ou de l\u2019autre pourraient changer de mani\u00e8re cons\u00e9quente dans les jours \u00e0 venir, car une temp\u00eate se pr\u00e9pare. Les pr\u00e9visions sont tr\u00e8s instables, ce qui pourrait cr\u00e9er des vents tr\u00e8s diff\u00e9rents pour&nbsp;<strong>Randmaa<\/strong>&nbsp;et&nbsp;<strong>Goodall<\/strong>. Les deux skippers pourraient se diriger l\u00e9g\u00e8rement vers le Nord pour \u00e9viter le pire de ce qui devrait atteindre jusqu\u2019\u00e0 55 n\u0153uds, et leurs positions relatives pourraient \u00eatre tr\u00e8s diff\u00e9rentes dans 7 jours.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019am\u00e9ricano-hongrois<strong>&nbsp;Istvan Kopar<\/strong>&nbsp;a \u00e9t\u00e9 l\u2019un des perdants la semaine derni\u00e8re, apr\u00e8s avoir perdu 312 milles suppl\u00e9mentaires sur le leader de la course. En proie \u00e0 des probl\u00e8mes de direction \u00e0 bord de son Tradewind 36&nbsp;<em>Puffin<\/em>, il cherche maintenant \u00e0 fabriquer de nouveaux roulements pour remplacer ceux qui sont endommag\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de son syst\u00e8me de direction de barre \u00e0 roue, ce qui pourrait prendre des semaines d\u2019effort. Il manque \u00e9galement d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment d\u2019eau. Il ne dispose plus que de 16 bouteilles d\u2019eau, d\u2019un pack de 6 bi\u00e8res et de 10 litres d\u2019eau tr\u00e8s teint\u00e9e dans son r\u00e9servoir d\u2019eau&nbsp;<em>\u00abfra\u00eeche\u00bb<\/em>. Lors de son arr\u00eat \u00e0 Hobart,&nbsp;<strong>Istvan<\/strong>&nbsp;a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 propos de son r\u00e9servoir d\u2019eau:&nbsp;<em>\u00ab&nbsp;Vous ne voudriez pas en boire!&nbsp;\u00bb,<\/em>&nbsp;Mais il devra peut-\u00eatre le faire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le grand perdant de la semaine derni\u00e8re est le Finlandais&nbsp;<strong>Tapio Lehtinen<\/strong>, 6\u00e8me, qui a d\u00fb faire face \u00e0 des vents violents et contraires depuis deux semaines lors de son passage au sud de la Nouvelle-Z\u00e9lande. Cette semaine, son Gaia 36&nbsp;<em>Asteria<\/em>, incrust\u00e9 de bernacles, a perdu 561 milles de plus sur le leader. Aujourd\u2019hui, il se dirigeait au Nord-Ouest \u00e0 120\u00b0 de son cap optimal, incapable de progresser vers le cap Horn.<strong>&nbsp;Lehtinen<\/strong>&nbsp;pourrait entrevoir la fin de ce cauchemar d\u2019ici mercredi, alors que les vents devraient tourner \u00e0 l\u2019Ouest, et que l\u2019accalmie attendue plus tard dans la semaine pourrait lui donner l\u2019occasion de plonger par-dessus bord et de racler les bernacles pour nettoyer sa coque.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Australien&nbsp;<strong>Mark Sinclair<\/strong>&nbsp;et le skipper russe&nbsp;<strong>Igor Zaretskiy,<\/strong>&nbsp;se rendant respectivement \u00e0 Ad\u00e9la\u00efde et Albany pour faire escale et r\u00e9curer les bernacles de leurs bateaux, devraient arriver \u00e0 destination cette semaine.&nbsp;<strong>Sinclair<\/strong>, \u00e0 135 km au sud-ouest de son port d\u2019attache est attendu \u00e0 08h UTC aujourd\u2019hui, l\u2019Australien n\u2019aurait pas pu mieux faire, et il ne lui reste plus que 6 litres d\u2019eau douce, soit 2 jours d\u2019approvisionnement. Tous deux seront rel\u00e9gu\u00e9s en cat\u00e9gorie Chichester pour avoir fait un arr\u00eat, ne laissant que 6 des 17 navigateurs ayant pris le d\u00e9part, encore en lice pour la Golden Globe Race.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Assistance ext\u00e9rieure?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Direction de course a re\u00e7u un certain nombre d\u2019alertes de la part d\u2019autres marins et des m\u00e9dias au cours des semaines pr\u00e9c\u00e9dentes, sugg\u00e9rant que les skippers de la GGR recevaient quotidiennement des comptes rendus de position extraits du Live Tracker GGR et diffus\u00e9s sur le r\u00e9seau des radio-amateurs ce qui les emp\u00eache de naviguer par les moyens traditionnels.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En r\u00e9ponse, le Pr\u00e9sident de la course,\u00a0<strong>Don McIntyre<\/strong>, a publi\u00e9 la d\u00e9claration suivante:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Les participants \u00e0 la GGR peuvent recevoir n\u2019importe quelle information gratuite au public (sauf ROUTAGE) sur la radio HF. La radio HF est encourag\u00e9e pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 et de logistique, comme dans la course originale de 1968\/9. Les organisateurs de la course ne coordonnent ni ne g\u00e8rent les horaires des vacations radio HF. Les participants sont libres de rejoindre tout r\u00e9seau maritime gouvernemental ou priv\u00e9, ou d\u2019organiser leur propre r\u00e9seau de radio-amateur.<\/p><p>De temps en temps, les participants ont re\u00e7u des positions GPS extraites du Live Tracker GGR, qui donne des coordonn\u00e9es pr\u00e9cises de latitude et de longitude. Cela avait \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 en vertu des r\u00e8gles de la GGR. Les skippers veulent savoir o\u00f9 ils se situent dans la flotte et o\u00f9 se trouvent les autres concurrents, etc. Cela a cependant amen\u00e9 certains supporters \u00e0 croire que les concurrents ne naviguent plus avec un sextant, ce qui n\u2019est PAS le cas.<\/p><p>Recevoir des positions du Live Tracker GGR r\u00e9guli\u00e8rement est toutefois contraire \u00e0 l\u2019esprit de la GGR et pour \u00e9viter toute confusion, la nouvelle r\u00e8gle suivante est entr\u00e9e en vigueur le 1er d\u00e9cembre 2018.<\/p><p>NOR 3.1.3.3 Positions GPS \u00e0 partir du Tracker Live GGR et de l\u2019AIS Marine Traffic.<br>Les coordonn\u00e9es GPS des participants \u00e0 la GGR provenant du TRACKER LIVE GGR ou de l\u2019AIS du Trafic maritime sont interdites aux participants.<br>1\u00e8re infraction: P\u00e9nalit\u00e9 de 48h<\/p><p>2\u00e8me infraction: Disqualification<\/p><cite>Don McIntyre<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a  rel=\"prettyPhoto\" data-rel=\"prettyPhoto[]\" href=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Jean_Luc_VDH_Steering-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"800\" data-id=\"1082\" src=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Jean_Luc_VDH_Steering-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1082\" srcset=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Jean_Luc_VDH_Steering-1.jpg 1280w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Jean_Luc_VDH_Steering-1-800x500.jpg 800w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Jean_Luc_VDH_Steering-1-768x480.jpg 768w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Jean_Luc_VDH_Steering-1-60x38.jpg 60w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a  rel=\"prettyPhoto\" data-rel=\"prettyPhoto[]\" href=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Susie_Goodall_DHL_Starlight_film.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"800\" data-id=\"1083\" src=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Susie_Goodall_DHL_Starlight_film.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1083\" srcset=\"https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Susie_Goodall_DHL_Starlight_film.jpg 1280w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Susie_Goodall_DHL_Starlight_film-800x500.jpg 800w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Susie_Goodall_DHL_Starlight_film-768x480.jpg 768w, https:\/\/goldengloberace.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Susie_Goodall_DHL_Starlight_film-60x38.jpg 60w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" 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