Golden Globe Race - McINTYRE GGR « ce n’est qu’un jeu

SOLAREM, mené par Damien Guillou, continue d’imprimer le rythme en tête de la McIntyre Golden Globe Race 2026. Guillou et Pat Lawless ont pris leurs distances avec le groupe de poursuivants et progressent désormais vers le sud dans les alizés de sud-est. Crédit : Don McIntyre / GGR2026

L’ATLANTIQUE COMMENCE À JOUER POUR DE BON ALORS QUE LES LEADERS CREUSENT L’ÉCART
La tempête est passée. Le Pot-au-Noir, lui, est toujours là. Les rêves sont mis à l’épreuve !
La GGR devient encore plus folle ! Bienvenue dans le WINDOW LIVE et dans le sens de tout cela !
Des réputations se font et se défont. Des gagnants et des perdants sans aucun contrôle ! Suivez le courant… ou ne partez pas !
16 marins – deux de moins – 14 encore en course ?

Au cours des huit derniers jours, la flotte du McIntyre Golden Globe est passée de l’incertitude entourant la tempête tropicale Gonzalo à une bataille atlantique d’un tout autre genre — dominée par les calmes, les bandes de vent fragmentées, les vents contraires, les paris tactiques, les balanes, les pannes de barre et de radio et, parfois, la pure chance. Tout cela au cours du premier mois depuis Les Sables-d’Olonne.

Pendant un temps, il a semblé que la flotte 2026 pourrait traverser relativement facilement la Zone de convergence intertropicale, le Pot-au-Noir. Celui-ci semblait étroit et plusieurs bateaux l’ont franchi avec peu de retard. Cette illusion a maintenant disparu. La flotte est au contraire confrontée à la traditionnelle loterie atlantique. Un skipper trouve cinq nœuds de vent tandis qu’un autre, relativement proche, s’arrête presque complètement. Une route à l’est paraît brillante un jour et discutable le lendemain. Des bateaux apparemment enterrés dans une bulle sans vent s’en échappent soudainement, tandis que d’autres entrent directement dans la suivante.

Le tracker GGR montre une flotte de plus en plus étirée dans lAtlantique. Damien Guillou et Pat Lawless se sont détachés au sud, Ertan Beskardes occupe une solide troisième place, tandis que le groupe de poursuivants continue de se battre dans des vents instables plus au nord. Crédit : GGR2026

Résultat : la flotte se divise de plus en plus en trois courses.

En tête, Damien Guillou à bord de SOLAREM et Pat Lawless à bord de SILVERMINES HYDRO se sont détachés et ont rejoint les alizés de sud-est. Derrière eux, Ertan Beskardes à bord de MISS BEAGLE a transformé son long engagement sur la partie est du parcours en une précieuse échappée à la troisième place. Et derrière Ertan, la flotte des poursuivants reste enfermée dans une bataille en constante évolution, où la météo continue de rebattre les cartes dans ce jeu épuisant pour les nerfs qui ne fait que commencer.

Au milieu de tout cela, le GGR WINDOW LIVE fait des vagues, en bien comme en mal, tandis que les GGR STATS apportent toutes les réponses à ceux qui suivent les détails.

GUILLOU ET LAWLESS CREUSENT L’ÉCART

L’histoire marquante de la semaine a été la progression incessante de Guillou et Lawless. Tous deux ont échappé au pire du Pot-au-Noir avant la flotte des poursuivants et se sont installés dans les alizés de sud-est. Une fois là, ils ont accéléré.

Guillou s’est montré particulièrement régulier, enchaînant de solides distances sur 24 heures et ajoutant progressivement des milles à son avance. SOLAREM a parcouru environ 164 milles nautiques le 4 octobre, Guillou poussant fort dans des conditions très humides, avec beaucoup d’eau balayant le pont.

Lawless reste le seul skipper à exercer actuellement une pression significative. SILVERMINES HYDRO a également signé des journées impressionnantes, avec des distances dans les 140 milles supérieurs, mais Guillou continue de grappiller de petits gains. Ce matin, SOLAREM filait vers le sud à environ 6,9 nœuds, tandis que SILVERMINES HYDRO avançait à environ 5,9 nœuds.

Tous deux se rapprochent maintenant de la région de Trindade, où la transition météo liée à l’anticyclone de l’Atlantique Sud pourrait offrir à Lawless une occasion de réduire son retard. Rien n’est garanti, mais le reste de la flotte fait face à une réalité de plus en plus difficile : Guillou et Lawless commencent à disputer leur propre course.

Pat Lawless à bord de SILVERMINES HYDRO reste le plus proche poursuivant du leader Damien Guillou. Les deux hommes de tête commencent à mener leur propre course loin devant le reste de la flotte.
Crédit : JJ / GGR2026

LE PARI À L’EST D’ERTAN PORTE SES FRUITS

L’histoire tactique la plus intrigante appartient à Ertan Beskardes. Pendant plusieurs jours, MISS BEAGLE s’est obstinément maintenu à l’est de la flotte. Comme Jean-Luc VDH en 2018 et Simon Curwen en 2022, il avait un plan de navigation en ligne droite. Par moments, c’était difficile à regarder. Il y a eu des instants où il semblait naviguer trop près du vent, abandonnant une précieuse vitesse alors que les yachts plus à l’ouest semblaient avoir le meilleur jeu. Puis la météo a tourné en sa faveur. Le 1er octobre, MISS BEAGLE avançait à environ 6,4 nœuds avec une journée de 110 milles, et Ertan est devenu le premier skipper du principal groupe de poursuivants à s’établir véritablement dans les alizés de sud-est. Les concurrents plus au nord restaient piégés dans les conditions instables du Pot-au-Noir.

DERRIÈRE, C’EST LE JEU DES SERPENTS ET DES ÉCHELLES

Derrière les trois premiers, décrire la course devient nettement plus compliqué. Etienne Messikommer à bord de BERNARD, Guido Cantini à bord de HANNAH OF COWES, Andrea Lodolo à bord de BIBI, Daniel Pinsky à bord d’EXODUS, Mara à bord de SHOWGIRL et Henry Wootton à bord de PRIVATEER ont tous connu des fortunes qui changent rapidement. Des bateaux sont passés d’un quasi-arrêt à une navigation rapide dans des conditions soutenues en un laps de temps remarquablement court.

Ce matin, Messikommer et Wootton étaient proches l’un de l’autre, tous deux avançant à environ 3 nœuds vers le sud-ouest, créant une fascinante petite course dans la course. Lodolo et Pinsky étaient eux aussi regroupés, à environ 3,7 nœuds.

Guido Cantini à bord de HANNAH OF COWES, confronté à une nouvelle zone difficile dans l’Atlantique. Le skipper italien doit également gérer des problèmes avec sa radio SSB longue portée tout en poursuivant sa route vers le sud dans la McIntyre Golden Globe Race 2026.
Crédit : Guido Cantini / Hannah Racing / GGR2026

Cantini, pendant ce temps, avait trouvé encore une autre zone sans vent. HANNAH OF COWES n’affichait qu’environ 0,7 nœud de moyenne sur quatre heures. Deux jours plus tôt, sa radio SSB longue portée était tombée en panne et il avait reçu une pénalité de 24 heures pour un appel par téléphone satellite à son équipe afin de l’aider à diagnostiquer le problème… mais aujourd’hui, elle est de nouveau en panne. Un arrêt pour réparation signifierait un passage en Chichester Class.

LE WINDOW LIVE EST BIEN VIVANT !

Sur les huit skippers équipés du système TriPeak, seuls cinq contribuent régulièrement. Andrea et Louis ont pratiquement disparu, par choix, et Pär apparaît occasionnellement. Pär a déclaré en LIVE qu’il perdait le plaisir de naviguer avec toutes les règles de la GGR en mer et, après s’être porté volontaire pour le système WINDOW LIVE, il remet maintenant son choix en question, préférant protéger sa vie privée et gérer son propre combat mental. Cela s’est produit en 2018 et en 2022, lorsque l’ampleur et la responsabilité du « Jeu » ont frappé de plein fouet. Ces marins ont abandonné ?

Ertan parle constamment de la « philosophie de la vie » en rapport avec la sienne, et il est l’un des favoris des followers. Mara, c’est parfois « la vie comme un scénario » pour ses fans, et elle donne l’impression que tout est si facile, bien au chaud dans son magnifique bateau la nuit, racontant des histoires et lisant des livres aux followers. Mais dans ce monde, quand les lumières s’éteignent, il y a une navigatrice compétente qui progresse solidement et fait tout ce qui est nécessaire dans cette extraordinaire course-aventure qu’est la GGR.

Pär Nyman à bord de LAZY OTTER, poursuivant sa route vers le sud avec la flotte de la McIntyre Golden Globe 2026. Après avoir manqué le départ officiel en raison de réparations sur son gouvernail, le skipper suédois a repris la mer et continue d’affronter les vents changeants, les choix tactiques et les défis mentaux de cette extraordinaire aventure en solitaire. Crédit : Vilja Nyman / GGR2026

Damien est « 100 % business », mais c’est impressionnant à regarder. Gunnar est l’homme « Profond & Plein de sens » qui affiche une magnifique simplicité et une honnêteté totale dans tout ce qu’il dit et fait. Il fait voler en éclats le mythe de ce qu’un marin solitaire endurci est censé être. Ce n’est pas un pirate ; c’est Gunnar ! Etienne est simplement un « régatier sérieux et amoureux » et cela se voit. Il exprime ses frustrations, son incrédulité et son amour pour Bernard, la Vie, l’Océan et, chaque soir, ELOISE, son véritable amour !

Le GGR WINDOW LIVE n’est PAS un programme comme les autres. Il ne le sera jamais, mais il vaut le coup d’œil ! Sa véritable nature continue d’évoluer. Pour certains spectateurs, il est controversé et les opinions dans le chat peuvent être intéressantes. Bientôt, ce sera l’Océan Austral ; alors tout changera à nouveau.

Ertan Beskardes à bord de MISS BEAGLE sur le WINDOW LIVE de la GGR — l’un des skippers les plus bavards et attachants de la flotte. WINDOW LIVE plonge les followers directement à bord, au cœur de ses réflexions, de ses histoires et de sa philosophie de vie pendant sa descente de l’Atlantique. À découvrir sur notre chaîne YouTube.

IL SE PASSE DES CHOSES !

Gunnar Christensen à bord de POMPOEN a découvert une importante prolifération de balanes et a passé environ 90 minutes dans l’eau à nettoyer la coque. Ce n’est peut-être que le début, et non la fin de cette histoire ! Tout s’est déroulé sur le WINDOW LIVE. Il a déclaré qu’il ne voulait pas recommencer, mais la GGR a montré qu’une fois qu’elles apparaissent, le problème peut rapidement s’aggraver de façon spectaculaire !

En tête, Pat Lawless a subi une rupture des drosses de son régulateur d’allure. La réparation lui a coûté environ 90 minutes suspendu à l’arrière de son bateau ! Pas de techniciens. Pas d’équipe au stand. Juste une journée de plus dans la Golden Globe Race.

INQUIÉTUDE « CODE ORANGE » POUR LOUIS KERDELHUÉ

Le moment opérationnel le plus sérieux est survenu le 5 octobre lorsque la Direction de Course s’est inquiétée pour Louis Kerdelhué à bord d’IE CHARGE. Pendant près de 24 heures, son tracker a montré une progression inhabituellement lente. Par moments, IE CHARGE semblait présenter son travers à la mer, dérivant à un nœud ou moins – malgré les informations météo du tracker laissant penser qu’il aurait dû y avoir suffisamment de vent pour naviguer.

Louis avait également manqué deux de ses rapports quotidiens de sécurité. À 1200 UTC, la Direction de Course a ouvert un dossier potentiel Code Orange et envoyé des messages urgents via son téléphone satellite et son unité YB3 de suivi et de messagerie. Il a été demandé à la flotte si quelqu’un avait entendu Louis à la radio. Le concurrent le plus proche, Gunnar Christensen, se trouvait à environ 150 milles nautiques.

Louis Kerdelhué à bord de IE CHARGE lors d’une précédente transmission WINDOW LIVE de la GGR. La Direction de Course a déclenché une vigilance Code Orange le 5 octobre après avoir constaté une progression inhabituelle sur le tracker et l’absence de rapports de sécurité. Au moment de la publication de ce communiqué, Louis vient d’envoyer un message rassurant via YB indiquant « RAS » — « rien à signaler », autrement dit « tout va bien » — même si aucun contact vocal par téléphone satellite n’a encore pu être établi avec succès. Crédit : GGR2026

À seulement 30 minutes de l’échéance prévue pour contacter le Centre de coordination de sauvetage maritime, la vitesse affichée par son tracker a augmenté pour finalement atteindre environ 4,5 nœuds, donnant une indication claire que Louis gardait le contrôle de la situation. Cet épisode rappelle à quel point les messages quotidiens de sécurité sont importants. Louis s’expose à une pénalité de 50 € pour chaque rapport quotidien de sécurité manqué.

Au moment de la publication de ce communiqué, la Direction de Course vient de recevoir un message YB de Louis indiquant simplement « RAS » — « rien à signaler », autrement dit « tout va bien ». C’est rassurant, même si la Direction de Course n’a toujours pas réussi à établir un contact vocal avec lui par téléphone satellite.

GUY deBOER REPREND LA MER

Pendant ce temps, Guy deBoer à bord de SPIRIT a enfin repris la mer après des réparations structurelles à Lanzarote. À la suite d’inquiétudes concernant une cadène et la structure de la coque, des réparations et inspections ont été effectuées avant le retour de Guy en mer. Il poursuit désormais en Chichester Class, ce qui signifie qu’il ne concourt plus pour les principaux trophées du McIntyre Golden Globe, mais l’aventure est bel et bien toujours vivante. Ce matin, SPIRIT avançait à environ 4,9 nœuds, à l’ouest de Fuerteventura, à la poursuite d’une flotte déjà située 1 500 milles plus au sud.

Guy deBoer finalise les dernières formalités avant de reprendre la mer à bord de SPIRIT, notamment la mise sous scellés de son smartphone conformément aux règles de la GGR. Après les réparations et inspections effectuées à Lanzarote, son aventure se poursuit en Chichester Class. Crédit : Eli Van den Broek

L’ATLANTIQUE FAIT SA PREMIÈRE SÉLECTION

Un mois après avoir quitté Les Sables-d’Olonne, la physionomie du McIntyre Golden Globe Race 2026 commence à se dessiner.

La tempête tropicale Gonzalo a constitué le premier grand test météo. Le Pot-au-Noir a provoqué la première grande séparation.
Guillou semble exceptionnellement solide. Lawless reste à sa poursuite. Beskardes s’est ménagé une précieuse marge en troisième position.
Derrière eux, cependant, très peu de choses sont jouées.
L’Océan Austral n’a même pas encore commencé à donner son verdict. Le cap de Bonne-Espérance reste devant, le cap Leeuwin bien plus loin et le cap Horn appartient encore à un autre monde.
Le matériel cassera. Les systèmes météo renverseront les fortunes. La fatigue s’accumulera. Des concurrents abandonneront.
Il reste des milliers de milles à parcourir et une chose devient claire : l’Atlantique a cessé de trier cette flotte en douceur. Le McIntyre Golden Globe Race 2026 commence à jouer pour de bon.

Rejoignez le LIVE quotidien de Don à 0800 UTC pour la mise à jour du tracker et la session Q&R informative sur GGR Facebook et YouTube.

LIENS GGR : Rapports quotidiens | Tracker LIVE | GGR WINDOW LIVE | GGR STATS

Avant la course, nous avons posé les mêmes 16 questions à chaque skipper. Nous publierons leurs réponses au fil des prochaines semaines — découvrez la première avec Daniel ici.