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5 days ago

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Tapio Lehtinen Sailing out inspiring the next generation and building up his Fan base for Ocean Globe Race28896648">#GGR2022 and also the Ocean Globe Race #OGR2023...what a GUY!! :)....they will never stop talking about it...A Sunday sail with Galiana to Gråskärsbådan with the Optimist sailors from BS, ESF, EPS, HSK, HSS and HSK who were in Helsinki harbour welcoming Asteria in June. They first hoisted the mainsail, then took their turns at the helm - holding the heavy boat nicely in the groove and making beautiful tacks - the best helmspersons grow in the Opti class:)!. Outside photos by Petri Leskinen, on board photos by Niklas Sandström. ... See MoreSee Less

Golden Globe Race

1 week ago

MEET SEB! ...Jane and I are excited to introduce our new Joint Media Director for #GGR2022 and #OGR2023 :)

Frenchman Sébastien Delasnerie is a journalist, columnist, communications and public affairs professional with 20 years of experience in various countries of Europe, Africa and the Middle East. When not at work, Seb has consistently been doing his best to spend more time at sea than on land, cruising and campaigning yachts offshore between France, the UK, Ireland and Spain. After the Golden Globe Race 2018, he quickly switched to retro sailing, changing
his Archambault 35 for short-handed offshore racing ( See goldengloberace.com/talking-boats/ ) to his 1978 Aphrodite 101. Joining the GGR-OGR team is a natural way for Seb to reconcile his passion for sailing with his communications expertise, bringing both events to larger audiences. Seb spNautic - Salon nautique de Paris

Sebastien will join Commercial Director David Cusworth and me at the NaLes Sables d'Olonneue de Paris boot Düsseldorf an announcement with our Logistics partner and Host Port Les Sables d'Olonne and at the boot Düsseldorf on 20-21 JanuaBarry Pickthallwould like to come say HI! GGR/OGR will be have a display for the duration of BOOT. Barry Pickthall has retired but remains as an Ambassador to both GGR and OGR...Thanks Barry and welcome Sebastien!.. Don. ... See MoreSee Less

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1 week ago

And so it begins..the final one year count down for a HUGE day for Département de la Vendée and exciting Race in Les Sables d'Olonne . The Vendée Globe evolved from the original 1968 Sunday Times Golden Globe and together are only two solo Non Stop ( Mono-hull) around the world races in existance. The #GGR2022 is in good company, yet worlds apart, which makes it that much more interesting. :)⛵ "Et vous le 8 novembre 2020... vous serez où ?"

Ce matin les élus dont le premier vice-président du Département de la Vendée Marcel Gauducheau, le maire de la Ville des Sables d'Olonne Yannick Moreau et Maxence de Rugy ont dévoilé la nouvelle façade de la ville des Sables-d'Olonne pour le Vendée Globe 2020 : une édition de tous les records avec un plateau déjà très relevé et fourni.

© CD85 ... See MoreSee Less

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2 weeks ago

Interesting thoughts from Halvard Mabire and Miranda Merron Sailing team about the isolation and virtual reality, of satelite comms and no longer the humanity of Radio traffic and the shared emotions no mater the extremes and sense of family for sailors racing across oceans.. All now lost to competitors who must send satelite comms, live videos to the virtual world, but share nothing with felllow entrants who they hardly know? The opposite to the #GGR2018 Family philisophy and dailiy HF SSB radio sessions all the way around the world creating a unique bond between them....the #GGR2022 is first for the entrants.. ....comments to this seem to agree....:)"Bonjour

Et si on commençait le mois de Novembre par un petit coup de gueule?

En effet, en tant que skippers de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre, cela nous énerve un peu de ne RIEN savoir sur un événement dont nous sommes pourtant au coeur et les principaux
acteurs.

Je vais encore faire mon vieux con, mais "autrefois" toute l'information issue des bateaux passait par les ondes (par ce que l'on appelait la "BLU" - Bandes Latérales Uniques)relayées par
l'admirable sercice de Saint Lys Radio, que le monde entier nous enviait. Ainsi nous entendions en direct toutes les conversations navires/terre.

Si évidemment écouter aux portes est un vilain défaut, cela avait au moins pour avantage que nous étions au courant de quasiment tout de ce qui se passait dans NOTRE course, sans réécriture de
l'information, passée probablemenbt au crible des "éléments de language", et filtrée par la multitude de "communiquants" qui ont petit à petit envahit notre monde.
En plus nous nous connaissions tous plus ou moins, donc au son de la voix nous pouvions même deviner si l'un de nos amis concurrents était un peu fatigué, comment était son moral, s'il bluffait
ou non. Nous étions également au courant des avaries diverses, si le skipper décidait d'en informer la terre.

Au-delà du simple fait que c'est la moindre des choses que de savoir un peu se qui se passe dans un événement qui ne saurait même exister sans notre présence et sans nos efforts pour y
participer, cette information en direct et sans intermédiaire avait l'immense avantage que nous avions tous la sensation de vivre une grande aventure commune. Ainsi, à l'arrivée, nous savions
tous plus ou moins ce que les autres avaient vécu et nous étions tous très proches, même de ceux que nous ne connaissions pas avant le départ. Une grande famille de Marins, que les terriens
enviaient, car ils revenaient d'un monde et d'une épopée que seul l'imaginaire pouvait esquisser. L'intérêt général du plus large public "au siècle dernier" et des grands média prouvent que ce
mode de communication, qui parait pourtant bien désuet aujourd'hui, fonctionnait quand même pas si mal que cela. Il faut aussi ajouter quand même que quelques grandes plumes et quelques voix
célèbres du grand journalisme savaient parfaitement exploiter les "voix de la mer" et étaient capables de raconter des belles histoires pour faire vibrer les foules. Aujourd'hui on aurait
tendanace à penser qu'il faut surtout innonder les média et les "réseaux sociaux" d'un maximum d'images ou "clips", ou autres, envoyés en direct des bateaux dans le plus grand individualisme
des voies satellitaires (ou GSM pà proximité des côtes). Tant pis d'ailleurs que les contenus soient intéressants ou non. Hormis le fait que les communications satellitaires coûtent un saladier,
elles ont aussi "l'avantage", d'être totalement privées et secrètes, avantage qui est un inconvénient majeur pour nous, car ainsi nous n'avons pas la moindre idée de ce qui peut s'échanger entre
les navires de la course et la terre. Non seulement nous ne savons plus rien de se qui se passe sur les bateaux mais en plus il peut toujours y avoir une suspicion que les informations envoyées
depuis la terre vers les bateaux ne respectent pas toujours l'idée fondamentale de la Course au Large, à savoir que les terriens font ce qu'ils peuvent, quant aux marins qu'ils se démerdent!

C'est une situation un peu paradoxale que de vivre les courses de cette manière. D'un côté l'engagement physique et moral total à bord de notre bateau, et de l'autre une visison totalement
virtuelle de la course à travers des petits bateaux de différentes couleurs sur nos écrans. Pourtant nous sommes tous dans le même match. Pour évaluer l'incongruïté de cette situation, imaginez
un match de foot ou de rugby où tous les membres des deux équipes aient des lunettes virtuelles et aucune autre visison, les oreilles bouchées, n'aient aucun contact avec les autres joueurs et ne voient leurs positions sur le terrain que par un écran. L'ambiance dans les vestiaires risque de changer un tantinet...

Pourtant, les Organisateurs de la Transat nous demandent, à juste titre, que nous leur envoyions un maximum d'informations et images diverses afin de pouvoir valoriser au mieux la communication de l'événement. Mais en échange, cela ne leur coûterait pas grand chose de nous tenir informé à minima de se qui se passe sur l'eau et sur les autres bateaux! Question de respect. Je pense que
tout ceux qui lisent ces lignes ne peuvent imaginer qu'ils en savent infiniment plus que nous sur cette transat. Et pourtant si. Le clampin moyen qui s'emmerde à son bureau et qui pianotte sur son ordinateur en saura mille fois plus que les gladiateurs de l'océan qui pourtant animent la course.

Mais être naufragé de la communication ou de l'information en 2019, c'est peut-être finalement un privilège que je ne sais pas apprécier à sa juste valeur..."
Halvard Mabire - Campagne de France ... See MoreSee Less

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2 weeks ago

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WOW!...getting serious now.. More of Michael Davey's preperations, off the ship and into New Zealand's typical refit home, up to a few weeks ago...Impressive.. #gr2022So! Having selected a design, found a suitable boat and purchased her, the next step was to get her back to our, the southern, side of the world. Ship her or sail her? Many might think three and a bit years to the start of the GGR plenty of time to get organised. I think we will be seriously pressed for time. If a sailor as experienced and knowledgeable as Jean-Luc said he needed two years to get to know his boat properly for the GGR we are going to be "up against it'! Especially as we intend to completely deconstruct and then largely rebuild the boat.
We put her on a ship!
Expensive! Fraught! Frustrating! But, after two months, we finally got her to her new, temporary, home.
Prior to undertaking any major boat rebuild a sailor-cum-boat builder needs a plan, a shed and tools. Lots of tools! We spent the best part of the two months whilst we waited for Dream Catcher to arrive planning, designing, preparing a shed and gathering tools.
Her temporary home in NZ is not in a boat yard. In fact it is nowhere near navigable water! Situated on a semi-rural, private property some 20 minutes into the countryside from the nearest major city she sits on top of a hill, under canvas cover, but with a magnificent view down the valley with tantalising glimpses of a pristine estuary - that's for when the fibreglass dust up our nose, in our mouth and down our jumpers, from grinding or sanding or scraping or drilling, seems to be just a little too much! ... See MoreSee Less